El cierre de 2025 deja algo más que una cifra de matriculaciones. Deja un mercado que empieza a ordenarse con más nitidez en plena transición, con la electrificación ganando peso. Con los datos agregados en la mano y sin entrar en lecturas que las fuentes no permiten, hay un podio que se impone con claridad en el mercado español y que ayuda a entender cómo se está reconfigurando.
El podio de fabricantes. Con el año cerrado, el podio por marcas queda definido. Toyota lideró 2025 con 96.290 matriculaciones, seguido de Renault con 83.308 y Volkswagen con 76.545. No es un detalle menor, porque ese liderazgo se produce en un mercado que crece y, a la vez, se transforma.
El comportamiento mensual brinda una perspectiva interesante. Tras dos meses consecutivos superando referencias previas a la pandemia, diciembre rompió esa dinámica con un descenso interanual del 2,2%, hasta las 103.012 unidades, y los patronales señalan que en ese retroceso influyó que en el mismo mes del 2024 la DANA aumentó las ventas de vehículos en Valencia.
Cabe señalar que en el acumulado anual, las matriculaciones crecieron un 12,9% hasta 1.148.650 unidades, todavía por debajo de los 1,26 millones de 2019, y el canal particular fue el más dinámico, con 539.642 unidades (+18,1%), por delante de empresas (418.574, +12%) y alquiladoras (190.434, +2,3%).
La electrificacion acelerada. El salto más llamativo del año está en los turismos electrificados. Los BEV+PHEV crecieron un 94,6% en 2025, hasta 225.617 unidades, una cifra inédita en un solo año. En paralelo, los eléctricos puros superaron las 100.000 ventas en el año y los híbridos enchufables alcanzaron las 124.000 unidades, un 111,7% más. Aun con el mercado lejos de ser mayoritariamente eléctrico, el cambio ya es lo bastante grande como para empezar a influir en el reparto general.
Debemos tener en cuenta que este avance convive, sin embargo, con un mercado todavía dominado por tecnologías no enchufables. En el resumen anual por fuentes de energía, los turismos híbridos e híbridos enchufables sumaron más del 50% del mercado, con 483.000 unidades (+23,1%) y 124.000, respectivamente, mientras caían gasolina y diésel, con 318.210 matriculaciones (-16%) y 62.669 (-35%).
El efecto DANA, con matices.. El impacto aparece en los datos y en el discurso del sector, pero siempre como un factor parcial. Las patronales señalan que el efecto comparativo de diciembre de 2024 ayuda a explicar el ajuste del cierre de 2025 y FACONAUTO también destaca las matriculaciones vinculadas a la Comunitat Valenciana tras la DANA.
Desde Moncloa, en una actualización de octubre del año pasadose aporta contexto, el Consorcio de Compensación de Seguros registró 250.034 solicitudes, tramitó 244.426 y abonó 3.735.525.301 euros. Dentro de ese volumen, más de 144.000 solicitudes fueron por daños a vehículos, con más del 98% ya gestionadas, un dato que dimensiona el impacto, pero que no permite atribuirlo a una motorización concreta.
Así, 2025 cierra con varias certezas. El mercado crece, la electrificación ha ganado peso y el podio de marcas queda claro en un año de transición. Toyota, Renault y Volkswagen encabezan el ranking de matriculaciones. Al mismo tiempo, el sector sigue lejos de una normalización plena y arrastra el último de un parque envejecido, según la ANFAC. La incógnita queda abierta para 2026, cuando tocará comprobar si esta tendencia se sostiene.
Imágenes | Cristina Telep
