El $ 34,230 SV+ pierde el techo panorámico y las enchufes V2L interiores, y tendrá que abrir y cerrar manualmente el portón trasero en la parte posterior. Y las ruedas de aleación son una pulgada más pequeñas, lo que aumenta el rango a 288 millas (464 km).
Pero mantiene los asientos delanteros con calefacción y las pantallas gemelas de 14.3 pulgadas (una para sus instrumentos, uno para información y entretenimiento) con Google incorporado. Para el platino+ y SV+, eso significa que los mapas de Google a bordo con un planificador de ruta que tendrá en cuenta su estado de cargo y que puede preacondicionar la batería si conoce su destino es un cargador rápido.
Las ruedas grandes tienen sus inconvenientes.
Crédito: Nissan
Sin embargo, Nissan solo incluye los servicios conectados de Google durante el primer año, después de eso, los propietarios tendrán que pagar una tarifa mensual, aunque Nissan no pudo decirnos cuánto es eso. Convenientemente, se incluyen tanto Android Auto y Apple Carplay y continuarán funcionando después de la prueba del año. Y puede preacondicionar manualmente la batería para cargar, pero el preacondicionamiento automático a través del sistema de información y entretenimiento no funcionará sin una suscripción activa.
El SV+ y el platino también se pueden optar con una bomba de calor ($ 300).
Pero los $ 29,990 S+ no pueden. Y carece de las pantallas gemelas del automóvil que ve en las imágenes, lo que significa que no hay preacondicionamiento de batería automática, aunque al igual que los adornos más caros, todavía tiene Apple Wireless CarPlay y Android Auto. También obtienes ruedas de acero de 18 pulgadas con cubos aerodinámicos y un rango de 303 millas (487 km) con una sola carga. ¿Ves lo que quiero decir sobre el tamaño y el rango de la rueda?
¿Cómo conduce?
Volteando una nueva hoja.
Crédito: Nissan
Me gustaría mucho pasar un tiempo en un S+ y un SV+, aunque solo sea para ver qué diferencia hace una pared lateral de un neumático más grande para la comodidad del viaje. En las ruedas de 19 pulgadas, el viaje fue firme y tradujo baches y divisiones a través de la suspensión y hacia la cabina. No hubo mucho rollo de cuerpo, pero su progreso estará limitado por el agarre disponible para los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, demasiado duro y el resultado es un montón de subviraje.
