Katy Austincorresponsal de transporte y
Jamie Whitehead
Medios PALa secretaria de transporte, Heidi Alexander, aprobó los planes para una segunda pista en el aeropuerto de Londres Gatwick, ya que el gobierno busca oportunidades de crecimiento económico.
El proyecto privado de £ 2.2 mil millones implica en efecto mover la pista del norte actual de 12 metros para ponerlo en uso regular, así como otros desarrollos, incluida la extensión del tamaño de los terminales.
La canciller Rachel Reeves dijo que los planes crearían «miles de empleos y miles de millones en inversión», pero El proyecto ha enfrentado durante mucho tiempo la oposición y el Partido Verde lo describió como «desastre».
Gatwick actualmente maneja alrededor de 280,000 vuelos al año. Dice que el plan permitiría que ese número aumente a alrededor de 389,000 a fines de la década de 2030.
Reeves dijo que la segunda pista de Gatwick era parte del plan del gobierno para «volver a construir Gran Bretaña».
Una fuente del gobierno ha descrito los planes como una «obvia para el crecimiento», y agregó que «es posible que los aviones puedan despegar de una nueva pista completa en Gatwick antes de la próxima elección general», lo que significaría para 2029.
London Gatwick, en West Sussex, actualmente es el aeropuerto de una sola carrera más ocupado de Europa con más de 40 millones de pasajeros que lo usan cada año.
Los planes aprobados por la Sra. Alexander incluirían agregar 40,000 vuelos más antes de que se abra la segunda pista, y 70,000 más, casi 190 por día, una vez que esté completamente en funcionamiento.
El aeropuerto dice que el número de pasajeros podría aumentar hasta 80 millones.
Actualmente, la pista del norte solo solo se usa para el rodaje o como una copia de seguridad.
La segunda pista se utilizaría para vuelos a corto plazo, con capacidad también liberada para más servicios de larga distancia desde la pista principal.
La decisión de aprobar el plan de expansión se esperaba en febrero, pero en ese momento, la secretaria de transporte solo dijo que estaba «mental para otorgar consentimiento» para la solicitud de planificación de la pista del norte.
Surgió que los inspectores de planificación habían expresado su preocupación por el efecto que las propuestas tendrían en varios aspectos en el área que rodea el aeropuerto, incluido el tráfico y el ruido.
En abril, el aeropuerto de Gatwick acordó controles de ruido más estrictos, un esquema de aislamiento mejorado para los residentes cercanos y tener el 54% de los pasajeros aéreos que usaban el transporte público antes de que se abriera la pista del norte.
Para lograr este objetivo, dijo el aeropuerto, terceros, incluido el Departamento de Transporte, necesitarían «apoyar la entrega de las condiciones y mejoras necesarias para cumplir con este objetivo», dando el ejemplo de restablecer el servicio ferroviario Gatwick Express completo.
Antes de la pandemia Covid-19, el Gatwick Express dirigió un servicio de cuatro trenes por hora sin parar entre el aeropuerto y London Victoria, esto se redujo a dos trenes por hora desde 2022.
Los nuevos planes estipulan que los residentes afectados por más ruido pueden pedirle a Gatwick que cubra los costos de las ventanas de triple glaseado en su propiedad.
Las nuevas condiciones también incluyen el impuesto de timbre del aeropuerto y algunos costos de mudanza para los propietarios más afectados si eligen vender.
«Este gobierno ha tomado medidas sin precedentes para hacer esto, navegando por un sistema de planificación innecesariamente complejo, que nuestras reformas simplificarán en el futuro», dijo la fuente del gobierno.
«Cualquier expansión del aeropuerto debe entregarse con nuestros compromisos legalmente vinculantes del cambio climático y cumplir con los estrictos requisitos ambientales».
Chris Curtis, quien preside el grupo de crecimiento del Partido Laborista, dio la bienvenida a la aprobación, pero dijo que se necesitaba «reforma de planificación radical» para permitir que los proyectos futuros se completen de manera más rápida.
El Secretario de Transporte de Shadow, Richard Holden, dio la bienvenida a la decisión como «un paso vital para impulsar el crecimiento económico».
Pero dijo que la aprobación debería haberse hecho hace meses y acusó a la mano de obra de crear «incertidumbre para las empresas y las comunidades locales».
Pero existe una fuerte oposición a cualquier expansión, particularmente de los activistas climáticos.
El líder del Partido Verde, Zack Polanski, dijo que la aprobación del plan de expansión fue un «desastre para la crisis climática».
Hannah Lawrence, portavoz de Stay, dijo: «Necesitamos un final inmediato de la expansión del aeropuerto y el dinero pudo mejorar el transporte sostenible como los trenes».
En febrero, el director de política de Greenpeace UK, Douglas Parr, dijo que la extensión no impulsaría el crecimiento económico. «Lo único que está listo para aumentar es la contaminación del aire, el ruido y las emisiones climáticas», agregó.
También hablando en febrero, Sally Pavey, presidenta de las emisiones de ruido de las comunidades contra Gatwick (Cagne), dijo que estaba preocupada por «ruido incontrolable, ramificaciones en las carreteras, disminución de la calidad del aire … y el cambio climático».
«No podemos seguir ignorando el cambio climático y sería un error permitir una nueva pista de 'cubo y pala', como lo expresamos, a expensas de los residentes y la economía», dijo.
El grupo tomaría acciones legales a través de una revisión judicial si la expansión continúa, agregó.
Gatwick's es el último de una serie de aprobaciones de expansión del aeropuerto, Más recientemente Luton's en abril.
El gobierno también ha expresado su apoyo a una tercera pista en el aeropuerto más grande del país, Heathrowpero ese sería un proyecto mucho más complejo, costoso y controvertido.
La expansión propuesta de Gatwick se ha evaluado como poco probable que afecte el estado del concentrador de Heathrow a largo plazo.
