Latam ha presentado un gran pedido nuevo para los aviones Embraer que podrían apoyar nuevos vuelos estadounidenses para la aerolínea sudamericana.
El transportista de Santiago, con sede en Chile, tomará hasta 74 aviones E195-E2 de Embraer a partir de la segunda mitad de 2026, dijo Latam el lunes. Los aviones que se sientan alrededor de 132 pasajeros en un diseño de una sola clase inicialmente volarán en la subsidiaria brasileña de la aerolínea.
Roberto Alvo, CEO de Latam, dijo en una declaración El acuerdo permitiría que la aerolínea «continúe en nuestro camino de crecimiento rentable al mejorar esa conectividad a través de la apertura de nuevos destinos».
The Embraer Deal es el último en el impresionante cambio de Latam. La pandemia Covid-19 obligó al transportista a reestructuración en el Capítulo 11 Bancarrota en los Estados Unidos, un proceso en el que arroja aviones, corta rutas y cerró su subsidiaria en Argentina. Desde que salió de bancarrota a fines de 2022, la aerolínea ha crecido y profundizado los lazos con líneas aéreas delta y Qatar Airways.
Desde 2022, Latam ha agregado al menos seis nuevas rutas de los Estados Unidos, incluidos los mercados principales como el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE) de Buenos Aires al Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), una ruta que eliminó en 2020, y el Aeropuerto Internacional Guarulhos de Sao Paulo (GRU) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).
Latam tiene un empresa conjunta con líneas aéreas delta Eso permite, entre otras cosas, las aerolíneas coordinar los horarios y las tarifas en vuelos entre Estados Unidos y América del Sur.
Para Embraer, la Orden Latam es la segunda en tantas semanas después de un Acuerdo histórico de US Discearter Avelo Airlines por hasta 100 aviones. La orden de Avelo fue la primera de Embraer para el E195-E2 en el mercado estadounidense.
¿Dónde podría Latam volar el E2?
Latam primero usará sus E195-E2 para expandirse en Brasil. Los aviones le permitirán competir mejor con las aerolíneas brasileñas de Azul, que, a pesar de ser más pequeñas que Latam, sirve casi 2 1/2 veces más destinos en el país con una flota diversa de aviones Airbus y Embraer y turbopropulsos ATR.
Hace una década, Latam consideró ordenar un pequeño avión para completar su red brasileña y apoyar un nuevo centro en el noreste del país en el Aeropuerto Internacional Fortaleza-Pinto Martins (para), Aeropuerto Internacional Natal (NAT) o Recife/Guararapes-Gilberto Freyre International Airport (Rec). Esos planes se archivaron debido a la incertidumbre política y económica.
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La orden E2 podría revivir los planes para un centro del noreste para completar el mapa de ruta de Latam en Brasil. Y, si bien el rango de 3,450 millas del E2 (3.000 millas náuticas) es demasiado corto para los nuevos vuelos de Brasil-Estados Unidos, más vuelos regionales podrían soportar la conectividad y las nuevas rutas a los EE. UU. En otros aviones en la flota de la aerolínea.
Antes de la reestructuración de Latam, la aerolínea sirvió al Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) desde Rec y aeropuertos en Belem, Manaus y Salvador, horarios de la firma de análisis de aviación Cirium Show.
Futuras posibilidades E2 en Latam
En el futuro, Latam podría usar el E195-E2S para expandir su red estadounidense desde sus bases en el Aeropuerto Internacional El Dorado (BOG) de Bogotá en Colombia y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) de Lima en Perú. El avión puede llegar a destinos en Florida y el sureste, áreas de fuerza para Delta pareja, desde ambos aeropuertos.
Por ejemplo, vuelos de Bog a Austin-Bergstrom Aeropuerto Internacional (AUS), un Ciudad de enfoque en rápida expansión Para delta, son posibles con el E2.
El E2 también podría abrir nuevas rutas al centro de Delta en el Aeropuerto Internacional de Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) a ciudades secundarias en el norte de América del Sur.
Latam dijo que consideraría volar el E2 en sus afiliados en Chile, Colombia y Perú «potencialmente más tarde».
