Hace poco más de un año, Moxion Power cerró sus puertas, agregando su nombre a una lista de quiebras de alto perfil que recorrieron el mundo de la tecnología climática en 2024. El inicio de la batería portátil había aumentado Más de $ 110 millones en un intento por reemplazar generadores diesel en festivales y sitios de construcción, pero incluso eso no fue suficiente para superar el Valle de la Muerte. Moxion despidió a más de 400 empleados y su Se liquidaron los activos.
Ahora, el cofundador de la startup, Paul Huelskamp, y varios ex empleados de Moxion están de vuelta con otra startup, Compañía de tecnología anódicacon la esperanza de lograr el mismo objetivo, idealmente sin repetir los mismos errores.
«Comenzamos el ánodo con ese objetivo para terminar lo que comenzamos», dijo Huelskamp, ahora CEO de Anode, a TechCrunch.
El ánodo ha estado operando en silencio, pero ahora está emergiendo con $ 9 millones en fondos iniciales. La ronda fue dirigida por Eclipse, y su socio Jiten Behl, quien encabezó el acuerdo, anteriormente fue el director de crecimiento de Rivian.
El interés de Behl en el espacio fue provocado por su experiencia en Rivian, que una vez tuvo un acuerdo para vender 100,000 camionetas de entrega eléctrica a Amazon. Pero las compañías pronto se dieron cuenta de que el problema no era el costo de las camionetas, sino la infraestructura de carga.
«Necesita una mini planta de energía para cargar 150 camionetas, y esa infraestructura no existe en los depósitos», dijo Behl.
En caso de apuro, muchas flotas recurrirán a generadores diesel. Waymo, por ejemplo, se descubrió que los usaba en su depósito en San Francisco. «Lo que las empresas realmente buscan son algunas soluciones de cuadrícula independientes que pueden proporcionarles flexibilidad», agregó Behl.
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San Francisco
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27-29 de octubre de 2025
Otras compañías, como SparkCharge y Power Sonic, proporcionan la carga de EV utilizando baterías móviles, pero Huelskamp afirma que el hardware integrado de Anode debería distinguirlo. La compañía ha diseñado un inversor que trabajará para los mercados a los que se dirige, incluidos los sitios de carga, los sitios de construcción y los eventos en vivo.
La batería móvil de Anode también es ligeramente más pequeña que la unidad de 600 kilovatios-horas de Moxion, dijo, lo que hace que sea más fácil cargar en camiones de plataforma.
«Estamos optimizando el menor costo de la energía entregada. Las cosas que el costo de la conducción son, ¿cuánta energía puede poner en la parte trasera de un camión? ¿Cuántos camiones necesita? ¿Cuántos conductores necesita? ¿Cuántos viajes tiene que realizar?» Dijo Huelskamp. «Una huella más pequeña, menos energía, podría significar más energía en la parte posterior de un solo camión plano. Es un poco contradictorio».
«Hay muchos de esos tipos de requisitos que, francamente, simplemente no apreciamos en Moxion».
La nueva startup utilizará los fabricantes de contratos para hacer sus baterías, una diferencia clave de Moxion, que intentó hacerlo todo en casa. «Una de las principales lecciones aprendidas es que es realmente difícil como una startup para asumir esa parte de (la fabricación)», dijo Huelskamp.
Para Behl, esas lecciones sirvieron parte en atraerlo a la inversión. «Estoy obteniendo el beneficio, como inversor, para tener esos aprendizajes ya asegurados sin tener que pagar por eso», dijo.
Si bien los depósitos de carga EV podrían ser un mercado emergente, la construcción y los eventos en vivo son industrias más establecidas. Actualmente, muchos alquilan generadores de combustibles fósiles, que son costosos y no tan eficientes como una gran planta de energía. Esa ineficiencia, piensa Huelskamp, le da a un ánodo una abertura. «Estamos cobrando nuestras baterías a tres, cuatro, cinco centavos por kilovatio hora, y la industria está acostumbrada a pagar varios dólares por kilovatios», dijo.
Huelskamp dijo que el ánodo utilizará AI para optimizar sus operaciones, incluida la carga y la entrega. Eventualmente, eso debería reducir el costo cerca de la paridad con la electricidad desde la red, aunque no tan bajo como los precios fuera de pico, dijo.
«Con el tiempo, a medida que ampliamos nuestras operaciones, creamos todas estas eficiencias, redujo el costo de la energía entregada y aprovechamos las continuas disminuciones en los costos de la batería, creo que aborda el costo de la energía que obtenemos de la red», dijo Huelskamp.
