La resurrección de Bugatti es una de las historias automotrices más notables del siglo XXI. Aristocrático, artístico y más que un poco arcano, Bugatti era una marca de antes de la guerra que dominaba el lujo, el diseño y el automovilismo, la creadora de los ganadores de Grandes Premios y, posiblemente, el automóvil más lujoso jamás fabricado, en la forma de principios de la década de 1930. Tipo 41 real. Luego se desvaneció.
Fue el fallecido Ferdinand Piëch, el capo monomaníaco del Grupo Volkswagen, quien compró los derechos del nombre y devolvió la marca a la gloria con el Veyron de 2005 y su sucesor, el Chiron. La versión Super Sport de este último sigue siendo el automóvil de producción más rápido del mundo, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 304,773 mph en manos del piloto Andy Wallace en una pista de pruebas alemana en 2019.
¿Cómo se puede seguir eso, especialmente en un mundo en el que los 2.000 caballos de fuerza eléctrico hipercoches ¿Han reorganizado completamente las expectativas?
El destino quiso que Bugatti ahora esté controlado por la potencia croata de vehículos eléctricos Rímaccomo resultado de un complejo contraacuerdo de 2021 con VW y Porsche. Así que tendrías razón al preguntarte qué tipo de bis idearía el niño prodigio Mate Rimac para la leyenda francesa de 114 años.
El resultado es el Tourbillon, un imperioso súper cupé híbrido que ve a Bugatti mirando hacia cien años hacia adelante y al mismo tiempo invocando su pasado histórico, pero no de la manera que cabría esperar.
“Iconos como el Tipo 57SC Atlánticoconocido como el coche más bello del mundo, el Tipo 35el coche de carreras más exitoso de todos los tiempos, y el Tipo 41 real, uno de los coches de lujo más ambiciosos de todos los tiempos, son nuestros tres pilares de inspiración”, afirma Rimac. “La belleza, el rendimiento y el lujo formaron el modelo del Tourbillon; un automóvil que era más elegante, más emotivo y más lujoso que cualquier otro anterior. Y al igual que esos íconos del pasado, no sería simplemente para el presente, ni siquiera para el futuro, sino para la eternidad-para la eternidad.»
Sí, es seguro decir que Bugatti está muy entusiasmado con su nueva creación y tiene un ojo puesto en los prístinos prados de los eventos de concursos de Pebble Beach o Villa d'Este dentro de un siglo, posicionando su nuevo hiperauto como una tecnología increíblemente alta y como una ingeniosa respuesta a la obsolescencia incorporada.
Reskinning del propio Rimac, brillante y totalmente eléctrico Hipercoche Nevera Seguramente era una opción, pero Rimac es lo suficientemente respetuoso con la historia de Bugatti como para saber que eso nunca funcionaría. “Así que se me ocurrió la propuesta de fabricar un coche completamente nuevo”, afirma. Ha recorrido un largo camino desde que fue el único empleado de Rímac allá por 2009.
Instrumentos de éxito
El nombre Tourbillon resultará familiar a los seguidores de alta relojería. En lugar de honrar a un ex piloto de carreras de Bugatti, como en Pierre Veyron y Louis Chiron, el nuevo automóvil hace referencia al mecanismo más elaborado de la relojería, una máquina para la muñeca cuya complejidad contrarresta los efectos de la gravedad para mantener el cronometraje más preciso posible.
Los diseñadores e ingenieros de Bugatti se sintieron seducidos por la idea de la atemporalidad mecánica cuando concibieron el nuevo automóvil y, por lo tanto, el Tourbillon rechaza en gran medida las grandes pantallas táctiles digitales en su interior en favor de componentes mecanizados y un grupo de instrumentos esqueletizado totalmente analógico (otra referencia mundial de la relojería). —aunque una pequeña pantalla aparece si lo deseas, para Apple CarPlay o Android Auto.
El grupo consta de más de 600 piezas, utiliza titanio, zafiro y rubí en su construcción y permanece fijo en su lugar permitiendo que el volante gire. girar alrededor de él. Dos agujas en el dial central muestran las revoluciones y la velocidad del motor. A la izquierda hay lecturas analógicas de la temperatura de la batería y del aceite; a la derecha hay una pantalla que muestra la potencia extraída de los motores eléctricos y del motor.
