Jaguar Land Rover no ha utilizado ningún préstamo de 1.500 millones de libras garantizado por el gobierno, y los proveedores han expresado su enojo por las afirmaciones de los ministros de haber apoyado la cadena de suministro del fabricante de automóviles después de un ataque paralizante.
El mayor empleador automovilístico de Gran Bretaña se vio obligado a cerrar todas sus fábricas de propiedad exclusiva a partir del 1 de septiembre durante más de un mes, después de Los ciberatacantes comprometieron sistemas informáticos clave..
Liam Byrne, el parlamentario laborista que encabeza el comité selecto de empresas del parlamento, escribió el viernes al secretario de negocios, Peter Kyle, pidiendo aclaraciones sobre si había llegado dinero a JLR y si la ayuda fue solicitada por el fabricante de automóviles.
Los proveedores de JLR han expresado en privado su enojo por los mensajes del gobierno, que parecía atribuirse el mérito de ayudarlos. Un ejecutivo de un fabricante de repuestos dijo: «En cierto modo, el gobierno hizo una jugada ciega y todos pensaron que habían rescatado a JLR. No hicieron nada».
JLR pudo reiniciar la producción limitada sólo a principios de octubre. Desde entonces, se ha centrado en aumentar la producción y se espera alcanzar el ritmo máximo a principios de diciembre.
El cierre provocó el caos en la industria automotriz del Reino Unido, que ya estaba bajo presión después de un largo período de baja demanda. Los proveedores despidieron a miles de trabajadores para ahorrar dinero, y este mes The Guardian reveló El plan de JLR de pagar por adelantado las piezas para poder introducir dinero rápidamente en la cadena de suministro después de un mes sin pedidos.
JLR está en camino de evitar el peor de los casos: un cierre que se prolongue hasta el nuevo año. Sin embargo, la Confederación de Metalforming Británico (CBM), un grupo de presión que representa a muchos de los proveedores de la compañía, dijo que el apoyo financiero a los fabricantes de piezas aún necesitaba ser acelerado.
La mayoría de los proveedores trabajan con condiciones de pago de 60 días, lo que significa que algunos comenzarán a sentir la peor presión financiera la próxima semana, dos meses después de que el ataque detuviera los pedidos.
La crisis provocó llamamientos de los parlamentarios a la intervención del gobierno, antes de la conferencia del Partido Laborista a finales de septiembre. La noche antes de la conferencia, Kyle anunció que UK Export Finance (UKEF), controlada por el gobierno, garantizaría un préstamo de 1.500 millones de libras esterlinas, prometiendo de hecho cubrir el 80% de la deuda si JLR incumplía sus pagos.
El tamaño de la garantía estaba «fuera del apetito de riesgo normal de la UKEF», dijo su director ejecutivo. prevenido el secretario de negocios.
Al anunciar la garantía de préstamo, Kyle dijo que tenía «la intención explícita de respaldar también la cadena de suministro de JLR». en su anuncio El gobierno dijo que «reforzaría las reservas de efectivo de JLR para que pueda respaldar su cadena de suministro, que se ha visto muy afectada por el cierre».
En su discurso en la conferencia dos días después, Kyle pregonó la intervención del gobierno. Él dicho: «He anunciado un apoyo de 1.500 millones de libras esterlinas: una enorme cantidad de dinero para ayudar a una empresa de enorme importancia».
El Financial Times informó que JLR recién acordó formalmente el préstamo cubierto por UKEF este mes, con HSBC, Mitsubishi UFJ Group y NatWest actuando como prestamistas potenciales.
Varias fuentes dijeron a The Guardian que ninguno de esos préstamos había ido a parar a las cuentas de JLR ni a ninguno de sus proveedores. En cambio, el fabricante de automóviles utilizó sus grandes reservas de efectivo existentes para su plan de ayudar a los proveedores.
La capacidad de acceder fácilmente a un préstamo, incluso si no se utiliza, puede haber ayudado marginalmente a JLR al reducir el riesgo de que incumpla otros acuerdos bancarios. Sin embargo, la garantía del préstamo es Es poco probable que haya ayudado a los proveedores..
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Un portavoz del gobierno dijo: “Actuamos con rapidez y decisión para brindar apoyo a JLR a través de una garantía de préstamo en un momento crítico para ayudar a la empresa y su cadena de suministro a estabilizar la situación.
«Seguimos trabajando estrechamente con JLR, la industria y los principales bancos para vigilar de cerca la cadena de suministro durante este período desafiante».
Incluso después del propio plan de apoyo de JLR, que no recibió ayuda del gobierno, algunos proveedores han expresado su preocupación de que los pagos estén tardando algún tiempo en llegar a los “niveles” de la cadena de suministro. Si bien los proveedores de nivel 1 generalmente han recibido efectivo del plan de JLR, el fabricante de automóviles depende de ellos para seguir realizando pagos a los niveles inferiores.
Byrne, parlamentario laborista en un distrito electoral de Birmingham donde viven muchos trabajadores de JLR, también pidió más información sobre cómo el gobierno estaba monitoreando si el apoyo adecuado iba más allá del primer nivel y por qué el gobierno pensaba que una garantía de préstamo era la mejor opción para ayudar a la cadena de suministro.
Stephen Morley, presidente de CBM, dijo que algunos fabricantes de repuestos habían recibido un flujo de caja muy necesario, pero que otros más abajo en la cadena comenzarían a sentir lo peor de la presión de manera inminente, dos meses después de que vencieran sus últimas facturas.
“A partir del 1 de septiembre, no importa cuándo te paguen, no habrá ventas que facturar”, afirmó Morley.
«Dependiendo de sus condiciones de pago, el 1 de noviembre la mayoría de las facturas habrían vencido. Este es un punto crítico ya que no hay nada que facturar».
Sin embargo, añadió que la recuperación iba mejor de lo esperado en general. Dijo: «A JLR le ha ido bien hasta ahora, pero hay trabajo por hacer».
