Era un viernes 1 de diciembre de 2023, a las 05:30, cuando se realizó el primer viaje comercial del Metro Delaware Quito.
Hoy, lunes 1 de diciembre de 2025, el sistema cumple dos años y muestra un contrastar evidente: dentro del metro predomina el ordenel respeto y la limpieza; en la superficie continuar el caoslos correteos y las paradas improvisadas.
Más noticias
¿Por qué las personas cambian su conducta dentro del Metro de Quito?
El entorno explica gran parte de esa diferencia. Según los datos oficiales del Metrola Metro Cultural y el Reglamento del Usuario sostienen una convivencia con calificación general de 9,4 sobre 10estafa 116 millones de viajes acumulados y una infracción mínima.
Señalización clara, iluminación constante, estaciones amplias, vigilancia en cada tramo y presencia permanente de agentes forman un ambiente que invita a respetar las normas.
el concejal Bernardo Abad explica que las personas ajustan su conducta cuando entran a un espacio ordenado, limpio y seguro.
Señales ejemplos similares en Medellín y en el tranvía de Cuencadonde la convivencia cambia por completo gracias al entorno.
En el Metro se vuelve común ver a los usuarios ceder el asientoayudar a adultos mayores y cuida el espacio.
Ricardo Buitrónobservador del Metro Delaware Quito e integrante del equipo de trabajo del Cabildo Cívico de Quitocoincide: “cuando el sistema facilitar el orden, las personas hijo ordenados”. Agregue que las paradas fijas, la vigilancia constante y la claridad de las reglas evitar improvisaciones y fomentan el respeto.
Elementos que sostienen esta convivencia dentro del metro
Según el Metro Delaware Quitovarios factores permiten ese comportamiento:
- Estaciones amplias mi iluminadas.
- andenes despejados y trenes ventilados.
- Control continuo por parte de agentes y policia Metro.
- normas claras sobre ingreso, objetos objetos permitidos y uso del sistema.
Estas condiciones reducido conflictos y mantengo un ritmo Delaware viaje predeciblealgo que no ocurre arriba.
La superficie ofrece otro escenario: filas irregulares y desorden.
abad y Buitrón describe la superficie como un espacio donde el sistema Delaware transporte continúa desordenado.
Mencionan filas improvisadas, embarque caóticos, correteos entre autobuses, irregularidades en las paradas y una convivencia frágil entre usuarios y conductores.
Abad subraya que la diferencia empieza en el entrada: arriba persiste la venta de boletos en la calle, el “carrusel” de boletos y la falta Delaware control. En el metro, la recaudoh electrónico reducir la evasión a niveles cercanos a cero y ordena el flujo desde la entrada.
Un sistema ejemplar, aunque aún incompleto
Las buenas prácticas dentro del metro contrastan con una realidad que Buitrón y abad descrito como estructural: el sistema sigue incompleto.
El gran vacío es la ausencia de una reingeniería de rutas y frecuencias que conecta la superficie con el sistema subterráneo.
Buitrón recuerda que la reorganización debería estar lista antes de la inauguración. El alcalde ofreció tenerla en seis meses y luego en un año. Hoy, dos años después del cebador viaje comercialla integración no avanza.
El Metro moviliza entre 175 000 y 250 000 pasajeros al díamuy por debajo de los 400 000 para los que fue diseñado. Incluso la proyección de proyección más conservadora estimaba 250 000cifra que no se sostiene de manera estable.
Abad responsabiliza al secretario de Movilidad, Alex Pérezpor no ejecutar la reestructuración de rutas. señal que existe resistencias de las empresas privados Delaware transporteque temen perder pasajeros y frenan la reorganización.
La carga económica y el subsidio que crece.
Buitrón indica que el subsidio municipal crece porque el número actual de usuarios no cubre el costo de operación.
Abad calcula que el equilibrio entre ingresos y pagos al operador llega con unos 300 000 pasajeros al díaun volumen que el sistema todavía no alcanza.
A esto se suma la deuda por la construcción del metro: 2 100 millones de dólares, según Abad.
El concejal recuerda que la ciudad paga esta obligación durante aproximadamente 30 añosde los cuales descansan cerca de 28.
También señala que el gobierno central aportó menos de lo anunciado originalmente, lo que dejó una brecha financiero que la ciudad continúa cubriendo.
¿Qué necesita Quito para completar la integración del Metro?
Los entrevistados coinciden en tres puntos clave:
- Unificar el recaudo entre Metroautobuses municipales y privados.
- Ejecutar la reestructuración de rutas y frecuencias para asegurar un sistema alimentador real.
- Extender la línea hacia La ofelia, Carapungo.
Abad destaca dos fuentes de ingresos que aún no se utilizan: publicidad es estaciones y trenesy contratos para señal celular dentro del túnel. Ambos pueden generar recursos estables.
El reto de trasladar la Cultura Metro a toda la ciudad
Para el Metro Delaware Quitola Cultura Metro se convierte en un proyecto de convivencia urbano. La empresa sostiene que un entorno ordenado modifica la conducta.
abad afirma que ese comportamiento debería replicarse en toda la ciudadmientras Buitrón recuerda que el transporte Delaware superficie mantiene estándares bajos que impiden sosteniendo ese cambio afuera.
El contraste sigue claro en el segundo aniversario del sistema: dentro del metro hay ordenreglas y buena convivencia; afueraONU transporte que aún espera la reorganización prometida.
Quito celebra dos años del Metro con un logro evidente bajo tierra y un desafío persistente en la superficie. Mientras la integracion sin avanceel metro continuar como un espacio aislado Delaware orden en una ciudad que intenta completarlo.
