El Nissan Hoja Fue uno de los primeros vehículos eléctricos modernos que salió a la venta, pero Nissan ha tardado más en adoptar los híbridos enchufables. Recién ahora está incorporando uno a su línea, y sólo mediante un préstamo de otro fabricante de automóviles.
A primera vista, el Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 parece una sencilla incorporación al currículum del Rogue. Muchos competidores ya han marcado esa casilla, brindando a los clientes que no están listos para dar el salto a un vehículo eléctrico muchos de los beneficios de la energía eléctrica, siempre y cuando conecten regularmente estos híbridos enchufables, claro está.
Sin embargo, aquí hay un giro. En lugar de agregar un sistema de propulsión híbrido enchufable al Rogue estándar, Nissan reutilizó el Mitsubishi Outlander PHEVcambiando las insignias de Mitsubishi por las suyas propias. Es, como dicen, una estrategia audaz. Veamos si vale la pena.
Tomando prestado de los mejores
Antes de las pantallas táctiles y las molduras de plástico negro piano, los cambios de insignias que requerían poco esfuerzo eran la pesadilla de los periodistas automotrices. Vender el mismo automóvil bajo diferentes marcas, lo que se conoce como “ingeniería de insignias”, produjo fallas como el Cadillac Cimarron (un Chevrolet Cavalier con cromo adicional) y redundancias como el Mercury Tracer (un Ford Escort con otro nombre). Es mucho menos común ahora, lo que hace que el Rogue Plug-In Hybrid sea un movimiento aún más desconcertante a primera vista.
Sin embargo, Nissan sabía lo que estaba haciendo. Desde 2016, ha sido el mayor accionista de Mitsubishi, habiendo adquirido una participación del 34% en el fabricante de automóviles más pequeño después de que Mitsubishi se viera obstaculizada por un escándalo de trampa de emisiones en el mercado interno mutuo de las dos compañías en Japón. Como resultado, el Rogue y el Outlander de generación actual se diseñaron en torno a una arquitectura común. En el fondo, el modelo híbrido enchufable basado en el Outlander sigue siendo técnicamente un Rogue.
Mitsubishi también es más competente con los híbridos enchufables. Debutó en 2012 (aunque las ventas en EE. UU. llegaron mucho más tarde), el Outlander PHEV original Fue el primer SUV híbrido enchufable. Así que Mitsubishi ha tenido mucho tiempo para revivir su sistema híbrido enchufable, dándole a Nissan tecnología bien desarrollada para tapar temporalmente (sin juego de palabras) un agujero en su línea hasta que un nuevo sistema híbrido interno esté listo para los EE. UU.
Disonancia de diseño
El Outlander es un crossover atractivo. No se confundirá con una camioneta, pero también tiene un estilo moderno que evita los clichés de los SUV. Es simplemente extraño ver una insignia de Nissan pegada a este diseño, considerando que estaba destinado a ser puramente Mitsubishi. Los compradores también probablemente se sentirán confundidos al ver dos vehículos de apariencia completamente diferente que llevan la insignia de Rogue en su concesionario Nissan local.
El interior es menos discordante, principalmente porque los elementos del Outlander son más sencillos, aunque aún atractivos. Sin embargo, la tecnología está un paso por detrás del Rogue no híbrido. Inalámbrico Apple CarPlay y Android Auto son estándar, pero con una pantalla táctil de 9 pulgadas, en lugar de la pantalla de 12,3 pulgadas disponible en las versiones de gama alta del Rogue estándar. Los gráficos tanto en la pantalla táctil como en el grupo de instrumentos digitales estándar de 12,3 pulgadas parecen provenir de un juego de arcade de la década de 1990, pero de todos modos las funciones importantes se controlan mediante botones y perillas analógicos.
El infoentretenimiento no es la única área en la que el Rogue Plug-In Hybrid va por detrás del Rogue original. Ese modelo puede equiparse con el sistema de asistencia al conductor ProPilot Assist 2.1 más avanzado de Nissan, pero el híbrido enchufable (junto con su gemelo Mitsubishi) solo está disponible con la versión 1.1 del sistema. Eso significa que no podrás conducir en carretera con manos libres. El Rogue Plug-In Hybrid tiene el asiento tipo banca en la tercera fila del Outlander, lo que convierte a este modelo en un modelo de siete plazas. Sin embargo, los asientos traseros son demasiado pequeños para ser de utilidad real y, como en otros vehículos de tres filas, consumen una gran cantidad de espacio de carga. Pliégalo y obtendrás un espacio comparable al de otros crossovers pequeños. El espacio para la cabeza y las piernas en las dos primeras filas también es apropiado para el segmento.
Mantiene una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico.
Las especificaciones son idénticas a las del Outlander PHEV. Un motor de cuatro cilindros y 2,4 litros se utiliza principalmente como generador para mantener la carga en el paquete de baterías de 20 kilovatios-hora, pero puede ayudar a impulsar las ruedas delanteras cuando sea necesario. En cambio, el sistema está diseñado para depender de un par de motores eléctricos, uno de los cuales proporciona energía a cada eje. La potencia total del sistema es de 248 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torsión, menos que las versiones híbridas enchufables del Hyundai Tucson, Kia Sportage y Toyota RAV4.
El Rogue Plug-In Hybrid también tiene los mismos modos de conducción que el Outlander PHEV. Lo que Mitsubishi llama sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) incluye tres modos (Normal, Power, Eco) para gestionar la combinación de energía eléctrica de gasolina y cuatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) para aprovechar al máximo esa potencia en diferentes superficies. Al igual que en el Outlander, el modo Tarmac se sintió razonablemente bien en pavimento normal (no tuvimos la oportunidad de llevar el Rogue sobre grava, nieve o barro), pero no fue divertido. Esto se ve agravado por una suspensión flexible que, como en el Outlander, no inspira confianza y toma curvas, al tiempo que degrada la comodidad de marcha.
Puede que Nissan no haya abordado los vicios del Outlander, pero sí conservó las virtudes de este híbrido enchufable. El tren motriz de Mitsubishi es similar a un vehículo eléctrico, entrega mucho torque desde la línea y aumenta suavemente la aceleración independientemente de lo que esté haciendo el motor de combustión interna. Los conductores también pueden aprovechar el fuerte frenado regenerativo aunque, como en el Outlander PHEV, la regeneración tiende a interrumpirse abruptamente cuando se acerca a detenerse. De todos modos, esto brinda a los conductores una excelente vista previa de lo que experimentarán en un vehículo totalmente eléctrico.
Suficiente autonomía eléctrica para viajes cortos.
El Rogue Plug-In Hybrid también es tan eficiente como el Outlander PHEV. Tiene la clasificación de la EPA con las mismas 38 millas de autonomía eléctrica y 26 mpg combinadas una vez que la carga de la batería está baja. La autonomía eléctrica debería ser suficiente para cubrir viajes cortos, pero vale la pena señalar que Toyota promete hasta 52 millas de autonomía eléctrica para el híbrido enchufable RAV4 2026 de próxima generación. Los híbridos enchufables Hyundai Tucson y Kia Sportage de hoy tienen una potencia de 32 millas y 34 millas, respectivamente, pero con una economía de combustible de 35 mpg combinadas en modo híbrido.
Sin embargo, el Rogue Plug-In Hybrid no tiene el hardware de carga rápida de CC del Outlander PHEV. Pero dado que el Mitsubishi utiliza el conector CHAdeMO huérfano y sólo puede cargar rápidamente a 50 kilovatios, necesitando 38 minutos para una carga del 10% al 80%, los propietarios no se perderán mucho.
Incluso con el cargador integrado de CA estándar de 3,5 kW, el Rogue Plug-In Hybrid puede recargarse completamente durante la noche (Nissan cita específicamente 7,5 horas), lo que debería ser adecuado para el uso diario. Nissan también conservó los tomacorrientes duales de 12 voltios y 1500 vatios del Outlander PHEV para que pueda usar la batería para hacer funcionar su cafetera en un campamento.
El acto de preparación para el sistema híbrido de próxima generación de Nissan
Nissan no había revelado el precio del Rogue Plug-In Hybrid al momento de esta edición, lo cual es desafortunado, porque eso determinará la relevancia de este modelo. El Rogue se ve y se conduce exactamente igual que su Mitsubishi Outlander PHEV gemelo, y es igual de eficiente. Si no es más barato, no hay razón para comprarlo.
Incluso a Nissan no parece importarle vender muchos híbridos enchufables Rogue. Este ejercicio de cambio de nombre sirve principalmente como marcador de posición hasta que llegue el Rogue de próxima generación con un nuevo sistema híbrido denominado e-Power. Este sistema, que ya está disponible fuera de EE.UU., es único porque el motor de gasolina está completamente separado de la transmisión. Toda la potencia motriz proviene de motores eléctricos. Nissan promete hasta 41 mpg con una dinámica de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, aunque sin enchufe.
Nissan abasteció un mercado europeo Qashqai e-Power para esta prueba de manejo, y ciertamente no funcionó como otros híbridos. La falta de vibración del motor fue impresionante, al igual que la cantidad de frenado regenerativo, que acercó al Qashqai a la conducción con un solo pedal. Si Nissan puede cumplir con la eficiencia del combustible, esta será una excelente opción para los compradores que no tienen un lugar para enchufar. Pero es interesante notar que, entre los modelos e-Power y los híbridos enchufables, Nissan tendrá versiones del Rogue que prometen una experiencia de conducción similar a la de un EV, sin agregar otro EV a su línea.
