Como tantas otras veces que MotoGP recala por estas fechas en el extraordinario circuito de Isla Phillip, la climatología es un factor a tener muy en cuenta, tanto que Hace dos años el viento obligó a que la carrera de la clase reina se disputara el sábado y el domingo se canceló el esprint. Y esa posibilidad vuelve a estar sobre la mesa de los que dirigen el Mundial este fin de semana, porque MotoGP vuelve a estar en alerta por culpa del viento, con las rachas de hasta 72 km/h previstas para el domingo. Es algo que se va a tratar en la Comisión de Seguridad de los viernes.
Al habla en el paddock del trazado australiano con Julián Simón y Fonsi Nieto, los coach de los dos equipos Yamaha de la parrilla, el oficial y el satélite, desgranan para AS los peligros que genera el viento para el piloto en este circuito, donde la lluvia es mucho menos intrusiva que el aire, que además es muy frío cuando procede del Sur por la proximidad con la Antártida.
“Si el viento es superior a los 45 km/h es lógico y normal que piensen en hacer la carrera mañana y no el domingo, como ya pasó en 2023, porque es peligroso″, asegura Simón, algo que Fonsi recuerda bien: “Esa fue la carrera que no ganamos nosotros con Martín por media vuelta, porque montamos el neumático blando en vez del medio”.
julito cree que “el viento es el enemigo más peligroso para un piloto, más que la lluvia, y aquí puede hacer que se corra el sábado”, y para Fonsi “lo más difícil es con viento, está claro, y estas motos con las alas, si vienen rachas de viento, se sufre mucho. Y en esta recta, en la que vas cubierta por el muro, según se sale de él te pega un latigazo en el cambio de rasante, en el que vas a 300, te llega un golpe de viento que te quita la rueda delantera”.
Otro detalle que añade el campeón de 125cc para entender la situación y los peligros particulares de esta preciosa pista: “Aparte de todo esto, una caída en mojado es a menos velocidad y el piloto puede preveer que se va a caer, pero un error con viento puede ser a alta velocidad y por sorpresa. Así, una salida de pista puede ser un accidente grande”.
A la hora de valorar los puntos más delicados de este escenario, el coach que asesora a Quartararo y Rins tiene claro que “el punto más delicado por el viento en esta pista es de la curva 2 a la curva 3″. Algo que el subcampeón de 250cc reconfirma: “Sí, por el mar. Ahí el viento te empuja la rueda y lo hace además cuando caes con la rueda con el manillar girado”. Y remata Simón: “Es una pequeña recta a la que sale con mucho ángulo de la 2 y la moto la levanta, pero enseguida tienen que volver a entrar en curva, en la 3. Esa pequeña recta es muy delicada”.
Lo que Fonsi le dice en casos así antes de salir al asfalto a sus pilotos, Miller y Oliveira, es «que las curvas de derechas, como son pocas, aquí son críticas. El neumático es un poco más blando por el flanco derecho, pero hay que estar muy atento. Las curvas 4 y 8 son de estar muy atento y, sobre todo, Es muy importante no dar una vuelta lenta, porque si haces eso y vuelves a tirar, con esta temperatura y este viento, el neumático se enfría en tres curvas. Si paras y vuelves a tirar se te cierra de delante y al suelo”. Y acabó el de Villacañas diciendo: «Hay que tomar riesgos en los momentos que tocan. Hay que mantener un ritmo para que los neumáticos no se enfríen y tomar ese pequeño extra de riesgo al final del entreno».
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Fonsi: «Ojalá venga Lorenzo también aquí de entrenador. Y ojalá hubiámos tenido Julito y yo entrenador con esta experiencia cuando nosotros éramos pilotos». Simón: “Ojalá, un tío con su experiencia siempre viene bien”.
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