Desde la declaración de la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024 por parte del Gobierno Nacional, se encuentran en ejecución más de 60 obras vinculadas a resolver problemas operativos críticos del sistema necesarios para el servicio diario y de cara a la privatización de los servicios.. De esta manera, las obras están orientadas a mejorar el señalamiento de los trenes, las condiciones de las vías, la repotenciación eléctrica de los servicios y la infraestructura que se encontraba con grave deterioro.
El Plan de Acción dispuesto, que tiene en marcha más de 60 obras, también comprende la inversión en material rodantey apunta a eficientizar el sistema con miras a su privatización.
Entre las principales mejoras obtenidas por estas obras se destacan la puesta en marcha del Sistema de Frenado Automático en todas las líneas del AMBA; la renovación de más de 30 kilómetros de vías en las líneas Mitre, Belgrano Norte y otras; el tendido de más de 210 mil metros de cables de señalización; la instalación de 83 señales; la habilitación de un nuevo viaducto; y la instalación de 12 máquinas de cambio de vías, entre otras acciones.
Del total invertido hasta el momento, el 40% se destina a la compra de material rodante nuevorepuestos para mantenimientos pesados ya la modernización y ampliación de talleres; el 36% a obras en vías; el 16% a obras de señalización; y el resto a otras intervenciones vinculadas a infraestructura deteriorada y la mitigación de riesgos operativos.
En todos los casos, se trata de infraestructura con muchos años de antigüedadcuyo deterioro genera demoras y cancelaciones en el servicio. Esta situación es consecuencia de años de desinversión en seguridad operativa, período en el cual los recursos se destinaron a obras superficiales como la colocación de “bancos rojos de género” en lugar de mejorar las condiciones de circulación.
Entre los ejemplos concretos se incluyen la Recuperación de sistemas de señalización con más de 100 años de antigüedad.; la renovación de vías con más de 50 años de uso; la rehabilitación de puentes e infraestructura crítica con riesgos operativos; y la puesta en marcha del sistema de frenado automático ATS, entre otras obras fundamentales.
En relación al material rodante, el 40% de la inversión se destina a su compra y reparacióntras nueve años sin este tipo de inversiones. Se adquirieron tres locomotoras para la Línea San Martín, que arribarán en el primer trimestre de 2026; se concretó un acuerdo para la compra de repuestos destinados a más de 500 coches eléctricos de pasajeros; y se lanzó la adquisición de 43 triplas (150 coches de pasajeros) para los ramales diésel del AMBA.
Hay más de 60 obras en ejecución y más de 100 procesos lanzados mediante Boletín Oficial para la compra de repuestos y la ejecución de obras, entre otras acciones.
Las obras en numeros
Más de 30 km de vías renovadas.
210 mil metros de cable de señalización tendidos.
Nuevo viaducto habilitado (Belgrano Sur).
53 señales instaladas (señalamiento).
5 pasos a nivel renovados y 9 mejorados.
5 puentes o alcantarillas renovados.
62 mecanismos de barrera renovados.
11 ATS instalados en material rodante.
12 máquinas de cambio instaladas.
6 tableros ferroviarios montados.
Readecuación del edificio de señalización.
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