En 2024, el Departamento de Energía del presidente Joe Biden otorgó $ 1.7 mil millones en subvenciones para aumentar la fabricación nacional de vehículos eléctricos (EV), incluidos $ 89 millones para Harley-Davidson Para expandir su planta de fabricación en Pensilvania para la producción de motocicletas eléctricas. En ese momento, la secretaria de energía Jennifer Granholm reclamado La financiación «garantizaría que nuestra industria automotriz sea competitiva». Entonces-sen. Bob Casey (D – Pa.) Defendió la subvención, con su oficina declarando que «ayudaría a Harley Davidson a hacer que las inversiones sean necesarias para alcanzar su objetivo de producir más motocicletas de cero emisiones».
Más de un año después, parece que este plan de financiación está fallando.
A pesar de los $ 89 millones en subsidios gubernamentales proporcionados a LiveWire, que inicialmente se lanzó como parte de Harley-Davidson, pero desde entonces se ha escindido, La compañía ha vendido Solo 55 motocicletas eléctricas En el segundo trimestre de 2025, una disminución del 65 por ciento en comparación con el mismo trimestre en 2024. En el segundo trimestre de 2025, el negocio de la motocicleta eléctrica de LiveWire cedido $ 800,000 en ingresos. En general, en el segundo trimestre de 2025, la compañía generó $ 5.9 millones en ingresos consolidados de sus motocicletas eléctricas y bicicletas eléctricas.
LiveWire ha operado con una pérdida desde su fundación en 2021. Después de pico A $ 46.83 millones en 2022, los ingresos anuales han disminuido durante dos años consecutivos, cayendo un 43 por ciento del año pico de la compañía en 2022. La compañía tiene Nunca tuve Un trimestre rentable, una tendencia que se espera que continúe hasta 2025.
Mientras se proyectan ventas De hasta 3.000 motocicletas eléctricas en los últimos dos años, LiveWire ha vendido solo 2,418 motocicletas eléctricas desde su inicio en 2021. El año pasado, la compañía Vendido justo 612 motocicletas, que se quedan cortos de sus ventas de 2023 de 660 máquinas y están muy por debajo de su inicial 2024 proyección de 1,000 a 1,500 bicicletas. A pesar de un historial de objetivos de ventas faltantes, LiveWire nuevamente ventas proyectadas de 1,000 a 1,500 motocicletas eléctricas para 2025.
Un atractivo significativo de las motocicletas con gasolina radica en la capacidad del propietario para personalizar su bicicleta. A propósito, motocicletas eléctricas son tranquilos y difíciles de modificar.
Aunque el costo inicial de las motocicletas eléctricas Livewire es significativamente más bajo que la mayoría de los modelos de gasolina de Harley-Davidson, LiveWire's finanzas Sugerir que el mercado ha expresado claramente su preferencia. La subvención de $ 89 millones a Harley-Davidson es solo una en una larga lista de proyectos de energía verde fallidos y costosos financiados por la administración Biden, que también incluye un préstamo de $ 9.63 mil millones a Ford para construir tres plantas de fabricación para las baterías EV de la compañía en Tennessee y Kentucky. Solo se ha construido una de estas fábricas, y aún no ha extendido las baterías, mientras que las otras dos no tienen fecha de apertura establecida.
En mayo, en medio de una disminución continua en las ventas, Harley-Davidson suspendido Su pronóstico financiero de todo el año debido a la imposición de las tarifas del presidente Donald Trump. Si la perspectiva financiera del segundo trimestre de la compañía es una indicación de desempeño futuro, habrá poco alivio por venir. En el segundo trimestre de 2025, los ingresos de Harley-Davidson abandonó 19 por ciento año tras año, con los envíos globales de motocicletas un 28 por ciento. Hasta la fecha, los aranceles tienen costo La compañía $ 17 millones en 2025.
Al igual que muchos otros proyectos antes, la financiación del gobierno no ha ayudado a LiveWire a obtener ganancias. En cambio, ha prolongado artificialmente su pista financiera y potencialmente desalentado el pensamiento disruptivo y el espíritu empresarial.
