Después de acalorados debates sobre el tema para casi un añoAyuntamiento de Boston recientemente aprobado Una ordenanza que aborda lo que considera «condiciones peligrosas» causadas por scooters y bicicletas electrónicas operadas por conductores de entrega de alimentos. En lugar de responsabilizar a los responsables de las condiciones de la calle inseguros, los conductores mismos, el consejo decidió dirigirse a las plataformas de entrega.
En junio de 2024, el Departamento de Policía de Boston y la oficina del alcalde advirtieron a las compañías de entrega de una represión inminente basada en lo que ellos descrito Como «incidentes generalizados y continuos de correr luces rojas, conduciendo en las aceras de la ciudad, conduciendo por las calles de un solo sentido, conduciendo a velocidades superiores a las limitadas y colisiones». La oficina del alcalde citado Más de 100 quejas presentadas en el último año con respecto a los conductores de ciclomotores imprudentes, muchas de las cuales supuestamente involucradas no registrado Scooters que operan ilegalmente dentro de la ciudad.
«Boston ya no puede ser el salvaje oeste», dicho El concejal Ed Flynn, quien representa el segundo distrito de la ciudad. «Ya se trate de automóviles, ciclomotores, bicicletas de tierra, bicicletas eléctricas o bicicletas, todos deben obedecer las mismas reglas de la carretera».
Si bien nadie quiere una afluencia de lesiones relacionadas con el scooter, y pocas, si las hay, respaldarían cosas como conducir en las aceras en áreas muy tratadas con el pie, la ordenanza de Boston es curiosa en su aplicación selectiva. Se aplica específicamente a empresas de conciertos prominentes que se especializan en la entrega de alimentos de los restaurantes, pero no se aplica a las empresas que se centran en la entrega de comestibles.
La presunta lógica es que un conductor de scooter de Doordash que recoge un burrito de chipotle es más probable que acceda a las aceras con muchos peatones que un conductor de Instacart en un gran estacionamiento de comestibles abierta. Esto pasa por alto la realidad de que la mayoría de las tiendas de comestibles urbanas carecen de lotes tradicionales de estilo suburbios, o que es probable que un comprador de comestibles entregue un apartamento de gran altura en un área ocupada como un conductor que lleva un pedido de cinco hombres.
Además de la naturaleza arbitraria de la nueva ordenanza, solo se aplica a las compañías de entrega que cumplen al menos un millón órdenes por año. Pero cuando se trata de seguridad en la carretera, la imprudencia de un scooter o del conductor de bicicletas electrónicas rara vez parecería correlacionada con quién proporciona su cheque de pago, más de uno podría suponer que un conductor de entrega de pizza de dominó es automáticamente más peligroso que un conductor de una pizzería local. En todo caso, los conductores para compañías de conciertos más grandes pueden ser más seguro Dado que estas empresas suelen requerir Sus conductores tendrán al menos 18 años incluso para la entrega de scooter y bicicletas, mientras que las articulaciones locales pueden emplear a los estudiantes de secundaria de 16 o 17 años para el trabajo más barato (16 es el edad mínima para operar una bicicleta electrónica en Massachusetts).
Una razón para la aplicación torpe y selectiva de la nueva ordenanza es que son los conductores, no las plataformas electrónicas, que están detrás de las ruedas de un scooter o bicicleta electrónica.
«Boston ya tiene leyes de tráfico integrales diseñadas para abordar las preocupaciones de seguridad asociadas con los conductores de entrega de alimentos». dicho La concejala Erin Murphy, uno de los dos únicos miembros del consejo para votar en contra de la ordenanza. «La aplicación efectiva de estas regulaciones existentes debería ser nuestra estrategia principal, en lugar de introducir una legislación adicional que pueda ser redundante y onerosa». (Irónicamente, los funcionarios de Boston incluso tienen empujado el uso de bicicletas electrónicas para ciertos tipos de entregas en los últimos años en un esfuerzo por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero).
La proliferación de bicicletas electrónicas y scooters en áreas fuertemente urbanas plantea importante problemas de política Eso merece una deliberación reflexiva. Como miembro principal del Instituto Manhattan, Nicole Gelinas tiene señaladogran parte del «conflicto» entre los scooters y los peatones ha sido «creado por planificadores de transporte que enfrentan a los caminantes, ciclistas y ahora scooteristas entre sí al continuar dedicando mucho más espacio en la calle al automóvil».
Pero en lugar de mirarse a sí mismos, o los conductores realmente responsables de las preocupaciones de Beantown, los planificadores progresivos de Boston aparentemente les resulta mucho más fácil seguir apuntando a la economía del concierto Boogeyman.
