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Hyundai es probablemente una de las marcas más reconocibles de Corea del Sur, con solo personas como Samsung y Lg También compitiendo por el título.
El Hyundai Motor Group, propietario de Kia y Génesis, llegó por primera vez a Europa a fines de la década de 1970. Sin embargo, fue solo en 1997 que abrieron su primer sitio de producción fuera de Corea del Sur, en Turquía.
«Si observa los automóviles personales, estamos en una participación de mercado del 4% en Europa, estamos en el puesto número 10 en el mercado», dijo Xavier Martinet, presidente y CEO de Hyundai Motor Europe.
«Cuando miras hacia atrás en el tiempo, hace 10-15 años estábamos a la mitad de esta cuota de mercado, por lo que Hyundai ha estado creciendo con el tiempo».
En sus 58 años de negocios, la compañía ha logrado producir más de 100 millones de unidades en todo el mundo y su fábrica en Ulsan, Corea del Sur, es la planta de producción automotriz más grande del mundo.
En este episodio de la gran pregunta, Hannah Brown se sentó con Xavier para discutir el lugar de Hyundai en el mercado europeo y cómo ve el futuro del poder automotriz.
Hyundai en Europa
Además de la planta de producción en Turquía, Hyundai también ha estado produciendo vehículos en una planta en Nošovice, República Checa, desde 2008. Juntos, los dos sitios tienen una capacidad de producción de 560,000 unidades por año.
Según Xavier, el 79% de los vehículos vendidos por Hyundai en Europa en 2024 fueron producidos en estas dos plantas.
Sin embargo, se espera que el éxito más pequeño de su EV más pequeño hasta la fecha, la inser, producida en Corea del Sur, vuelva a ingresar ese número al 70% en 2025.
Si bien Xavier insiste en que todavía no hay una tercera planta planificada en Europa, sugirió que el éxito regional para los lanzamientos más recientes de la empresa podría encender una conversación sobre futuras inversiones.
Un nuevo eV de Hyundai
Hyundai anunció recientemente el concepto 3 automóvil, un EV en su rango Ioniq que se espera que llegue al mercado a principios del próximo año.
Posicionado en el segmento B, acompañado por personas como el Ford Fiesta, el Renault Clio y el Peugeot 208, el Concepto 3 Compacto subraya el enfoque de Hyundai en ofrecer EV en todos los segmentos del mercado, según los Xavier.
«Lo que vemos, por ejemplo, es que la mezcla EV es realmente más alta para los clientes de la flota (que generalmente compran vehículos de segmento C- o D), pero los compradores minoristas en este momento tienen una mezcla más baja de EV. Todavía quieren comprar los viejos porque no encuentran el automóvil que desean o el precio es demasiado alto», explicó.
«Y es por eso que para nosotros apuntar a esta parte inferior del segmento con fuertes proposiciones EV fue fundamental».
También destacó la necesidad de adaptar los vehículos específicamente a la audiencia europea.
«Necesitamos desarrollar productos que realmente tengan en cuenta las necesidades de los clientes europeos, los estilos de vida, las demandas, y el concepto 3 es una ilustración perfecta de eso. Cuando tenemos productos globales, necesitamos calibrarlas porque no conduce en el Autobahn alemán como usted, en un estado interestatal en los EE. UU., Por lo que debemos poder ajustarnos realmente y las cosas de FIN-Tune las características de los vehículos, por lo que los clientes son los clientes que están siendo satisfactorios,».
¿Qué alimentarán los autos en el futuro?
A pesar de los objetivos para aumentar la aceptación de EV y el anuncio del concepto 3 de Hyundai, Los autos híbridos siguen siendo el tipo de vehículo más popular Para nuevas compras en Europa.
«Los clientes generalmente mantienen un automóvil un promedio de seis años en Europa. Y para que puedan ir directamente de un vehículo de motor de combustión interna a un EV es un acto de fe», explicó Xavier.
Sin embargo, Hyundai no está poniendo todos sus huevos en una canasta de EV metafórica. También están liderando la innovación en el con hidrógeno mundo de vehículos.
«Los vehículos eléctricos son una excelente manera de electrificar el estacionamiento, pero también tenemos algunas preguntas sobre el acceso a materiales de tierras raras y si estas tensiones realmente cambiarán», dijo Xavier.
«Por lo tanto, es bastante interesante desarrollar algún tipo de alternativa que algún día pueda volverse bastante valioso como cumplido. Por lo tanto, no nos oponemos a los dos, solo estamos diciendo que es bueno tener diferentes soluciones para descarbonizar la industria automotriz».
En este momento, el mercado de vehículos con hidrógeno en Europa es prácticamente inexistente, con ventas solo en cientos. El costo y la infraestructura son dos de las principales limitaciones, aunque la sucursal estadounidense de Hyundai está trabajando en soluciones.
«Estamos desarrollando un automóvil, autobús, camión, y cuando miras nuestra planta en Savannah, Georgia en los Estados Unidos, también estamos produciendo nuestro propio hidrógeno. Entonces, al final del día, no estás hablando de un automóvil, hablas de un ecosistema», explicó Xavier.
En un símbolo de su compromiso de diversificar soluciones de energía, Hyundai se ha comprometido a ofrecer a los clientes europeos una versión EV, híbrida, enchufable híbrida e alimentada por hidrógeno de cada uno de sus modelos para 2027.
La gran pregunta Es una serie de Euronews Business donde nos sentamos con líderes de la industria y expertos para discutir algunos de los temas más importantes de la agenda actual.
Mire el video de arriba para ver la discusión completa con Xavier Martinet de Hyundai.
