A medida que las aerolíneas se adaptan a una capacidad más ajustada, costos crecientes y expectativas cambiantes de los viajeros, Eric Tanner, director comercial de Flair Airlines, ve oportunidades de reinvención.
Tanner cree que la industria está entrando en una era en la que la identidad de marca y la confiabilidad tienen tanto peso como las tarifas bajas y el alcance de la red. Antes de su sesión en Foro de aviación de Skiftcomparte cómo Flair está redefiniendo la eficiencia, cuáles considera los mayores conceptos erróneos de la industria y por qué cree que los programas de fidelización necesitan una reestructuración.
¿Qué tendencias en la aviación le entusiasman más en este momento?
“Me emociono mucho viendo Las aerolíneas desmercantilizan sus productos.. Creo que está generando una innovación de productos interesante y amigable para el cliente y ayuda a tener una mejor idea de cómo las aerolíneas individuales se ven a sí mismas y al mundo al que sirven.
Yo diría que Los programas de fidelización aún no han visto esta evolución.. Después de la ronda de fusiones de aerolíneas a principios de la década de 2010, vimos que los programas de fidelización de las aerolíneas se volvieron más homogéneos.
Creo que esa es la próxima frontera de la diferenciación de productos. Espero que empecemos a ver Las aerolíneas diferencian su propuesta de valor de fidelización más, en función de dónde se encuentren competitivamente en este ciclo económico. Será emocionante verlo”.
¿Qué desafíos de la industria de la aviación cree que a menudo se malinterpretan o se subestiman?
«Creo que mucha gente cree en los ciclos de las aerolíneas posteriores a la desregulación: las aerolíneas tradicionales ven cómo aumentan los costos, los nuevos entrantes llegan con costos unitarios más bajos, etc. No creo que eso ya sea posible.
Nuestro Los aeropuertos y el espacio aéreo están más limitados que nunca.. Simplemente no hay espacio para nuevos participantes como solía haber. ¿Te imaginas conseguir 75 espacios máximos en el aeropuerto JFK hoy en día, como los que obtuvo JetBlue en el año 2000 cuando se lanzó?
El impulso hacia el tráfico premium tiene mucho que ver con la era post-Covid recuperación en forma de K como ocurre con las aerolíneas que utilizan recursos finitos (slots, puertas, etc.) para sus clientes de mayor valor.
Tendremos que trabajar duro, particularmente en América del Norte, para garantizar que los viajes aéreos siguen siendo accesibles para todos.”
¿Cómo equilibra el crecimiento y la eficiencia operativa en un panorama de viajes cambiante?
“En los últimos años, hemos tenido que hacer muchas cosas ganar confianza en estilo. Como resultado, es probable que hayamos invertido demasiado en eficiencia operativa en comparación con el manual estándar de bajo costo.
El desempeño puntual es algo por lo que queremos ser conocidos. y sentimos que es un lugar donde podemos diferenciarnos en un mercado abarrotado. Ese cálculo es diferente para cada aerolínea, según su modelo de negocio, reputación, geografía, etc.
Dicho esto, si bien a menudo parece que existe una tensión entre aumentar los ingresos y mejorar la eficiencia operativa, vale la pena señalar que ejecutar una operación a tiempo ahorra costos significativosal mismo tiempo que aumenta el valor de por vida de sus clientes al aumentar su propensión a regresar.
Por lo tanto, quizás le doy más valor a la operatividad que al cliché del comercial”.
¿Dónde ve las mayores oportunidades (o riesgos) para la industria aérea en los próximos 3 a 5 años?
«Esperaría que la mayoría de los ejecutivos de las aerolíneas hablaran sobre la flota, y yo también lo haré. Entre interrupciones en la cadena de suministro sobre las estructuras de los aviones y las presiones de costo/mantenimiento sobre esta nueva generación de motores, los problemas relacionados con el crecimiento y el mantenimiento de la flota mundial de aviones de pasajeros no se resolverán por sí solos hasta el final de la década.
Como resultado, seguiremos viendo La edad media de las flotas aumenta. Sin embargo, esto crea oportunidades para los intrépidos planificadores de aerolíneas, quienes tendrán más activos depreciados para desplegar.
Ya estamos empezando a ver que creatividad en red de algunas aerolíneas, y espero que esa tendencia continúe”.
Escuche más de Eric Tanner en Skift Aviation Forum
Eric Tanner aporta una visión clara de cómo las aerolíneas pueden prosperar en una era definida por las limitaciones, la competencia y el escrutinio de los clientes. Su énfasis en la confianza operativa, la innovación en lealtad y la diferenciación de productos refleja la evolución en curso en la aviación global.
En Foro de aviación de Skift 2025que tendrá lugar el 3 de diciembre en Fort Worth, Texas, Tanner se unirá a los líderes de la aviación para explorar cómo las aerolíneas pueden convertir la eficiencia en fortaleza de la marca, equilibrar la accesibilidad con la rentabilidad y prepararse para la próxima década de transformación de flotas y lealtad.
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