En una entrevista reciente con TNW, Jelle Prins, la mente detrás de la primera aplicación de Uber, compartió su visión de un mundo transformado por vehículos autónomos. «Imagínese meterse en un automóvil aquí en Amsterdam por la noche», reflexionó, «y despertando a la mañana siguiente en un pueblo de montaña en Francia para un día de snowboard». En su mente, la conducción autónoma es el siguiente paso en la evolución de la movilidad, y la pregunta no es si pero cuando aterrizará en Europa.
Compartió su visión para este futuro, y sus planes de diseñar proteínas usando IA, con el fundador de TNW, Boris Veldhuijzen Van Zaten, en el último episodio de «Kia's Next Big Drive».
Mire la entrevista completa haciendo clic a continuación:
El Kia EV9 En la entrevista se presenta un vehículo autónomo de Nivel 2, basado en una escala 0-5 de automatización de conducción. Utiliza Adaptive Cruise Control (ACC), una tecnología avanzada que permite que el automóvil conduzca de manera más autónoma coincidiendo con la velocidad del automóvil en el frente, pero aún se necesita un conductor humano. Todo esto es parte del lanzamiento gradual de los fabricantes de automóviles de nuevas tecnologías adaptativas que nos están acercando cada vez más a los vehículos autónomos de nivel 5, que no requieren un conductor en absoluto.
Si bien los AV se introducen a un ritmo gradual comercialmente, podemos esperar que los AV se adopten en el transporte público a un ritmo mucho más rápido. Como parte de Horizon 2020, la Comisión Europea está financiando proyectos de investigación en el transporte público sin conductor en toda la UE. Pero Estados Unidos, China y más recientemente el Reino Unido ya están muy por delante, y ganan velocidad.
En los Estados Unidos, compañías como Waymo (subsidiaria AV de Alphabet) ya han desplegado servicios comerciales de robotaxi en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Austin. El próximo año, planean expandirse a Atlanta, Miami y Washington, DC en 2026. En China, Baidu ha probado su servicio de transporte autónomo Apollo en más de 15 ciudades, y apunta a 100 ciudades para 2030.
Incluso el Reino Unido, a menudo más lento para adoptar la tecnología de movilidad emergente, aprobó una Ley de Vehículos Automatizados (AV) de emblemático en 2024, creando un marco legal unificado. Los programas piloto AV están programados para 2026, con Wayve y Uber ya planificando pruebas.
En contraste, la UE permanece fragmentada. Con una infraestructura inconsistente, cobertura 5G irregular y sin hoja de ruta regulatoria compartida, el bloque se arriesga a quedarse atrás, a menos que pueda armonizar los estándares y acelerar la inversión.
Cómo los avs podrían remodelar nuestras ciudades
Imagine los canales de Amsterdam despojados de lugares de estacionamiento y alineados con árboles, jardines comunitarios y cafés al aire libre. ¿Qué pasaría si los «Superblocks» de Barcelona, la planificación urbana destinada a traer zonas con restricciones de tráfico y amigables con los peatones, podría ser llevada a ciudades como París y Berlín?
AVS podría sobrealimentar estas tendencias, haciendo que las ciudades sean más habitables y accesibles para todos.
Vivir más fuera de la ciudad podría ser menos problemas si su viaje se convierte en parte de su ritual matutino. Los pasajeros podrían disfrutar de una taza de café, leer o encender su computadora portátil sin tener que concentrarse en el camino.
Los AVS podrían comunicar y coordinar sus movimientos con la infraestructura de la ciudad inteligente, permitiendo la gestión del tráfico en tiempo real. Esto podría conducir a un enrutamiento optimizado, una congestión reducida y un flujo de tráfico más suave. Por ejemplo, algunas ciudades están experimentando con semáforos dinámicos que se adaptan en tiempo real a las condiciones de tráfico utilizando sensores, cámaras y algoritmos.
¿Europa está lista para un futuro AV?
Rodando hacia atrás el techo solar rosa
No todas las posibles consecuencias de los AV son positivas. Al igual que con el surgimiento de Uber, una ola de automatización podría alterar millones de empleos en el sector de transporte, desde conductores de camiones hasta trabajadores de entrega y operadores de taxis.
De acuerdo a Cálculos de KPMGLos AV pueden reducir el costo del transporte público hasta en un 50%. Teniendo en cuenta que 600,000 personas trabajan en el sector de transporte y logística en los Países Bajos, la pérdida total de ingresos podría ascender a € 14 mil millones al año si se pierden estos trabajos. Se deben introducir programas de reskilling para estos trabajadores.
Los AV también plantean preguntas éticas preocupantes. Por ejemplo, ¿cómo debe un automóvil elegir entre dos resultados dañinos en un escenario de choque inevitable? Para prepararse para este futuro, los académicos están debatiendo la mejor manera de alinear tales sistemas inteligentes con el juicio moral humano.
También está el tema de la ciberseguridad. A medida que los vehículos se vuelven más conectados, también se vuelven vulnerables a la piratería, lo que plantea riesgos no solo para los pasajeros sino también para los sistemas de transporte enteros. El año pasado, los investigadores desarrollaron un truco, llamado Madradarcapaz de evitar las protecciones contra la especie y hacer que los AV alucinen los autos fantasmas en la carretera.
Necesidades de infraestructura
El futuro de la autonomía depende de más que software y sensores: necesita carreteras para que coincida con la tecnología. Un desafío evidente es la falta de estándares consistentes de señalización y carretera en toda Europa. A Revisión de la literatura 2023 Destaca cómo las variaciones en el diseño de la señalización, el lenguaje y la colocación en los países de la UE presentan obstáculos significativos para los AV, que dependen del reconocimiento de imágenes y el aprendizaje automático para interpretar su entorno.
Luego está la cuestión de la infraestructura digital. Las redes 5G confiables, la comunicación de vehículos a todo (V2X) y los mapas digitales actualizados son esenciales para la toma de decisiones y la seguridad en tiempo real. Las ciudades que carecen de estos activos corren el riesgo de quedar atrás.
El laberinto regulatorio
Finalmente, está el asunto de la legislación. A mediados de 2025, cada estado miembro de la UE tiene reglas muy variables sobre pruebas e implementación de AV.
La responsabilidad también sigue siendo un problema turbio: si un automóvil autónomo se estrella, ¿quién tiene la culpa: el fabricante, el desarrollador de software o el pasajero?
Estas inconsistencias podrían ralentizar la adopción en Europa, incluso cuando los gigantes tecnológicos en los Estados Unidos y China corren por delante. Hasta que los gobiernos creen marcos unificados que garanticen seguridad sin sofocar la innovación, la implementación masiva permanecerá en el horizonte distante.
Cambios de mentalidad
No está claro si los AV en realidad son más seguros que los conductores humanos. A estudiar Por suiza, que salió este año afirmó que los vehículos autónomos de Waymo tienen hasta un 92% menos reclamos de responsabilidad que los automóviles impulsados por los humanos. Sin embargo, otros estudios han destacado que los AV todavía enfrentan desafíos en escenarios complejos como el amanecer/la conducción del anochecer y el giro en las intersecciones, donde tienen tasas de accidentes más altas en comparación con los conductores humanos.
Curiosamente, un estudio sobre el Los conductores de prejuicios psicológicos tienen sobre AVS reveló que:
- Las personas tienen AV a estándares de seguridad más altos que los conductores humanos.
- Muchos sobreestiman sus propias habilidades de conducción.
- La gente más segura pensar ellos son, el más Esperan de un AV.
Los investigadores argumentaron que centrarse en la seguridad como el beneficio clave de AVS puede ser el enfoque incorrecto.
Entonces … ¿qué tan pronto veremos AV en las calles europeas?
En «Kia's Next Big Drive», Prins predijo que los vehículos autónomos estarán en las carreteras europeas «pronto». Pero la realidad es más matizada. Tecnológicamente, los AV se están acercando. Societal y políticamente, todavía estamos jugando.
La pregunta ya no es si Llegarán vehículos autónomos, pero cómo Nos adaptaremos cuando lo hagan. ¿Aceptaremos el potencial de ciudades más ecológicas, más seguras y más accesibles? ¿O replicaremos los errores del pasado, reemplazando un conjunto de problemas con otro?
Una cosa es segura: el futuro autónomo no es solo de autos. Se trata de reinventar la forma en que vivimos, nos movemos y nos conectamos con el mundo que nos rodea. Y ese futuro se está acercando rápidamente.
