Un importante disidente amenaza con echar por tierra la aparente mejor oportunidad de Fisker. Vender sus vehículos eléctricos no vendidosun acuerdo que mantendría vivo el proceso de quiebra de la startup y allanaría el camino para pagar a los acreedores del paquete parte de lo que se les debe.
La objeción a la venta proviene de la oficina del Síndico de Estados Unidos, un brazo del Departamento de Justicia que supervisa la administración de quiebras, con la misión declarada de promover “la integridad y eficiencia del sistema de quiebras para el beneficio de todas las partes interesadas”.
Pero Fisker tiene un gran apoyo para el acuerdo, que podría alcanzar un máximo de alrededor de 46,25 millones de dólares y vería todos los SUV Ocean configurados para el mercado norteamericano ir a una compañía llamada American Lease que brinda servicios a conductores de viajes compartidos en el área de la ciudad de Nueva York.
Se ha programado una audiencia para el martes por la mañana en la que las partes presentarán argumentos ante un juez del Tribunal de Quiebras de Delaware, quien probablemente decidirá si aprueba o no la venta.
El apoyo de Fisker al acuerdo es amplio. El mayor prestamista garantizado de la empresa quiere que se lleve a cabo. El comité de acreedores no garantizados, que incluye a las partes a las que se les debe dinero, como el fabricante contratado por Fisker, Magna, también aprueba la ventaLa recién formada Asociación de Propietarios de Fisker quiere la venta También podría suceder, pero con la condición de que Fisker, American Lease y el prestamista garantizado prometan poner a disposición piezas de repuesto y brinden más claridad sobre cómo planean abordar un retiro abierto de la bomba de agua de Ocean.
Fisker dice que necesita que la venta se realice pronto para proporcionar un colchón financiero que mantenga vivo el proceso de quiebra mientras los acreedores se pelean por lo que queda. La venta del vehículo también es crucial porque el alcance total de los otros activos de Fisker -y qué valor podrían tener- aún no está claro. La empresa ha afirmado tener activos totales entre 500 millones y 1.000 millones de dólares, pero ha pedido al tribunal que retrasar la liberación de esa información porque todavía se está compilando.
La oficina del Síndico presentó una presentación Sin embargo, el jueves pasado por la noche el tribunal de quiebras de Delaware expuso sus razones por las cuales la venta no debería realizarse tal como estaba prevista.
El objeción La oficina del Síndico en gran medida se hizo eco de las preocupaciones que planteó en el Audiencias que se han celebrado hasta la fecha. Sus abogados escribieron que Fisker no proporcionó «ninguna información» sobre si intentó ofrecer la flota a otros compradores potenciales, cómo promocionó la venta o cómo valoró los vehículos. Acusó a Fisker de «ofrecer el inventario de su flota a este comprador a precios de liquidación sin una comercialización adecuada que maximizara el valor». Y reprendió a la empresa por intentar apresurar la venta, incluida la programación de una audiencia de emergencia el día antes del feriado del 4 de julio.
Fisker “solicitó una audiencia de venta para sus activos ‘joya de la corona’ con una semana de aviso durante un feriado federal y está buscando exclusivamente una venta privada a un comprador sin ningún esfuerzo por notificar otras compras potenciales”, escribieron los abogados de la oficina del fideicomisario.
Los abogados de Fisker, junto con el director de reestructuración de la startup, John DiDonato, le dijeron previamente al tribunal en esa audiencia de emergencia que era necesaria una venta urgente para pagar la nómina y mantener vivo el proceso de quiebra. Pero después de un interrogatorio de uno de los abogados del síndico estadounidense, DiDonato y el abogado de Fisker volvieron a examinar los escasos activos de la startup y pudieron aplazar algunos costos, incluidos los de los fundadores Henrik Fisker y Geeta Gupta-Fisker. reduciendo sus salarios a $1 — y decidieron que podían esperar una semana o dos más para permitir más aportaciones sobre la venta.
La oficina del fideicomisario también solicitó en su objeción más información sobre por qué American Lease acordó inicialmente comprar 2.000 Oceans el 30 de mayo, antes de la quiebra, por un precio promedio mucho más alto, que le habría reportado a Fisker alrededor de 40 millones de dólares.
La única otra entidad que se opuso a la venta antes de la fecha límite del jueves pasado a las 5 p. m., hora del Este, fue Ideal Motors, uno de los socios distribuidores con los que Fisker firmó contrato a principios de este año. Ideal sostiene que no se le notificó correctamente sobre la venta propuesta y dijo que «la velocidad aquí parece casi sin precedentes».
A pesar de poner Otro comprador potencial sobre la mesa —un desarrollo que fue revelado en la audiencia más reciente el 9 de julio— el comité de acreedores no garantizados dice que ahora apoya la venta a American Lease.
“El Comité cree que los (SUV Ocean) se comercializaron adecuadamente, que el Acuerdo de Venta de Flota constituye la oferta más alta y mejor para los (SUV Ocean) que (Fisker) pudo asegurar en las circunstancias, y que la Transacción de Venta maximiza el valor de los patrimonios de los Deudores para el beneficio de todas las partes interesadas”, escribieron los abogados del comité en un comunicado del domingo. presentación.
