Fórmula 1 podría estar en alto en estos días en una ola de interés que no se ve desde la década de 1960, pero el Conducir para sobrevivir El efecto se ha sentido en otra parte del mundo del automovilismo. Las carreras de resistencia como las 24 horas de Le Mans o el Rolex 24 en Daytona han visto multitudes récord en los últimos años, y una gran parte de eso se debe a la clase de prototipo deportivo, ejemplificado por autos de jugadores como Ferrari y Porsche. Y pronto, podemos agregar Ford a la lista.
Actualmente, ocho fabricantes diferentes compiten entre sí en la clase de hipercares del Campeonato Mundial de Endurance: Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche y Toyota. Más están en caminoGénesis Llega el próximo año, y a principios de añoFord anunció que también se unía a la refriega, en 2027. Hoy, el Blue Oval reveló algunos detalles más sobre el proyecto.
¿Qué es un hipercar?
En comparación con las máquinas derivadas de automóviles en la carretera que se encuentran en la categoría GT3, los vehículos que disputan la victoria general en la clase de hipercar son prototipos especialmente diseñados, solo para carreras. Debido a que las carreras de resistencia a menudo tienen que ser innecesariamente complicadas en aras de ser complicadas, la clase de hipercares en realidad está compuesta por una combinación de vehículos diseñados para dos conjuntos de reglas técnicas diferentes que son rendimiento equilibrado para crear un campo de juego nivelado.
Puede encontrar una larga explicación de las diferencias entre los dos conjuntos de regulaciones técnicas (llamadas LMH y LMDH) En nuestra cobertura anteriorpero brevemente, los autos LMH están diseñados completamente por un fabricante y no pueden ser híbridos, como el Aston Martin Valkyrie solo V12.
Los autos LMDH, por el contrario, deben usar una columna vertebral de fibra de carbono de uno de los cuatro fabricantes de automóviles de carrera aprobados, y todos deben usar la misma transmisión de especificaciones, batería híbrida y motor eléctrico, con las compañías de automóviles diseñando su propia carrocería y motor de combustión interna. LMH tiene más libertad técnica, por ejemplo, puede montar ese motor eléctrico al eje delantero, pero también es un camino más costoso.
