GP de Monaco: Nuevas reglas de parada en boxes analizadas por Martin Brundle después de la victoria de Lando Norris en Street Circuit | Noticias F1

Han sido ocho días tumultuosos para Lando Norris y sus oportunidades de campeonato mundial.

Ha puesto bastantes demonios y dudas de Paddock de F1 con tremendos avances en IMola y una posición de la pole sensacional en Monaco bajo presión extrema de Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lewis Hamilton y Max Verstappen. Siguió esto con un impulso en gran medida impecable a la victoria por las calles a pesar de mucho caos y desafíos.

Ahora solo hay tres puntos entre él y su compañero de equipo de McLaren, Piastri, ya que la carrera marca la finalización del primer tercio de la temporada. Piastri tenía lo que era para él un fin de semana ligeramente salvaje, con una conexión de ala de frente con las barreras en St Deding in Practice, y lo que describió como golpear las barreras más veces en un fin de semana que toda su carrera.

Pero el joven australiano todavía grabó otro podio, que, salvo por una esquina lluviosa en su patio trasero en Melbourne, significa que habría recibido un trofeo en cada carrera esta temporada. Y mueve su cuenta a 34 fines de semana consecutivos de puntuación de puntos.

Charles Leclerc llegó al fin de semana, aparentemente seguro de que su auto actual tenía un bajo rendimiento en las esquinas lentas y, por lo tanto, advirtió a los demás que no me apetan «. De hecho, dirigió cada sesión de práctica, pero perdió la pole position por una fracción y esto lo limitaría al segundo lugar en la carrera, como suele ser la historia en Mónaco.

Al igual que el año pasado, Red Bull de Verstappen luchó por los bordillos y alrededor de los límites del principado, relativamente hablando, pero aún así lo llevó las ruedas como de costumbre.

Comenzaría en cuarto lugar porque Lewis Hamilton lo bloqueó involuntariamente en la calificación después de recibir información errónea de su ingeniero, y llevaría dolorosamente una red de tres lugares a Séptimo, lo que limitó a Lewis a tener que desempeñar un papel de equipo en la carrera y un quinto lugar frustrado y solitario.

'Me sorprendió la omisión en las reglas de parada de pozo'

Durante décadas sabemos en Mónaco que la orden de calificación del sábado decide en gran medida el resultado de la carrera, a menos que haya lluvias y/o autos de seguridad y banderas rojas. Así es, e incluso hace 33 años en 1992, Nigel Mansell no pudo pasar a Ayrton Senna a pesar de que sus neumáticos muy superiores han sufrido un pinchazo tardío.

Terminé quinto en esa carrera, así que recuerda bien los desafíos. En 1989 también recuerdo haber pasado muchos autos en mi Brabham, pero tuve una gran ventaja de neumáticos que tuvo que ir a buscar durante dos minutos para una nueva batería situada debajo de mi asiento, y solo entonces pasé los autos porque arrojé total precaución al viento y solo atacé a todos para volver al sexto lugar, y de alguna manera sobreviví a todas las escaramuzas. Pero en aquel entonces también podrías pasar a la gente si se perdieron un cambio de marcha, y eso no puede suceder hoy.

Entonces, no pretendamos que los problemas de carreras en Mónaco se limiten a esta generación actual de autos de dos metros de ancho y digital en lugar de análogos. Tal vez hace 60 años, los autos delgados podían adelantar, pero los resultados de la carrera durante muchas décadas en ese entonces estuvieron dominados por una mala confiabilidad y se bloquean en autos mucho menos sofisticados.

El año pasado en Mónaco hubo una bandera roja para un gran accidente de primera vuelta. Todos los pilotos sobrevivientes podrían cambiar sus neumáticos en los pozos, cumpliendo así con la regulación para usar dos compuestos de caucho diferentes sin pérdida del tiempo de pista, y luego corrieron hasta el final sin una mayor parada en boxes, siempre que todos fueran lo suficientemente lentamente. El top 10 en la cuadrícula terminó en ese orden exacto.

Se decidió tratar de hacer algo para condimentar las carreras y con una consulta considerable entre los equipos, la FIA y la F1, la solución seleccionada era tener una regulación específica para Monaco que exigió dos pozos y, por lo tanto, el uso de tres conjuntos diferentes de neumáticos secos. Y dos paradas en boxes incluso si llovió.

No criticaré a nadie por intentar de buena fe para mejorar el espectáculo. Sin embargo, me sorprendió un poco que no fuera obligatorio que una de esas paradas fuera tomada, por ejemplo, la mitad de distancia, o tal vez antes. Desde el principio estaba claro que algunos equipos en la parte posterior del campo también pueden recorrer sus paradas relativamente temprano sin nada que perder, y aquellos en la parte delantera del campo tomarían su segunda parada tarde para hacer que la ventana de oportunidad sea más amplia con respecto a los autos de seguridad y las banderas rojas.

'Ritmo lento no lo que significa F1'

También estaba inmediatamente claro que los equipos podían usar un automóvil como un cordero de sacrificio que conducía lentamente para ayudar a su otro automóvil a tener la brecha necesaria de 21 segundos para detenerse.

Y eso es más o menos lo que sucedió, aunque la medida en que las carreras en particular los toros y Williams estaban preparados para frenar uno de sus autos fue bastante alarmante. Pero no puedes culparlos: ambos llevaron ambos autos a los puntos del campeonato mundial después de un rendimiento de clasificación muy sólido.

Me di cuenta muy temprano en la carrera de que todo lo que realmente estábamos hablando en comentarios, después de que Lando Norris había sobrevivido a un susto de la primera esquina al encerrar sus frenos delanteros, fue la lentitud que iban algunos conductores y un debate interminable de parada en boxes.

Ahora, por supuesto, es muy habitual que el líder vaya lentamente y, de hecho, respalde los 19 autos en las primeras etapas aquí, para que nadie tenga una ventana de parada en boxes, antes de gastarlo en algún momento para crear su propia oportunidad de picadura.

En cambio, vimos autos seleccionados a cuatro segundos del ritmo con una cola frustrada detrás de ellos. No es bonita, ni impresionante, pero efectiva para algunos. Pero apenas lo que F1 representa.

Mercedes tuvo una estrategia curiosa con sus dos autos, abandonado en la segunda mitad del campo después de un accidente de clasificación de Kimi Antonelli, y un problema mecánico para George Russell. En la carrera, durante mucho tiempo parecían tener la cabeza en la arena sobre cualquier parada en boxes, Russell se enfrentó a las vueltas 64 y 70, y Antonelli en las vueltas 71 y 73, de 78. Estaban particularmente obstaculizados por el yo-yo de la velocidad de Williams, y en la vuelta 64 Russell perdió la paciencia y vaporizó a través del medio marino, dejando que sea muy despejado en la radio en la radio que está por la vuelta a la vuelta de la vuelta a la vuelta de la vuelta y al vapor a través del medio de William. obstáculo.

Desafortunadamente para él, se le otorgó un impulso a través de la penalización que cuesta 20 segundos, y la FIA tenía esto por decir:

«Anticipating that situations such as this might happen at this Monaco Grand Prix, all the teams were informed before the race by the Race Director (at the Stewards request) that the stewards would look carefully at a deliberate leaving of the track at Turn 10 to overtake a car or a train of slow cars. That communication also made it clear that the guideline penalty of 10 seconds may be insufficient for this deliberate infringement and that the penalty applied may be a greater penalty than 10 Segundos.

A pesar de la penalización, todavía terminó 11 y, por lo tanto, justo fuera de los puntos.

Cuando observamos los resultados después de todo la exageración y la discusión previa a la carrera sobre la regla de dos paradas, casi nada cambió. El Ferrari de Lewis Hamilton, penalizado en la cuadrícula, pasó el toro de carreras impresionantemente impulsado de Isack Hadjar en la fase de parada en boxes. Lamentablemente, Fernando Alonso de Aston Martin tuvo una falla en el automóvil y se retiró. Ambas cosas habrían sucedido de todos modos.

Junto con Hadjar y Liam Lawson de Racing Bulls en el sexto y octavo lugar, y Alex Albon y Carlos Sainz de Williams en noveno y décimo, otra actuación impresionante fue Esteban Ocon, quien terminó un séptimo sobresaliente si menos en su HAAS, sin ayuda de una carretera de equipo de equipo.

'El experimento no funcionó'

El experimento de dos paradas no funcionó. Simplemente tenemos que manejar las expectativas para el día de la carrera, hacer todo lo posible para aliviar un poco el adelantamiento si es posible, reconocer que la calificación de Monaco es una de las horas más especiales de la F1 o cualquier temporada deportiva, o no correr allí, lo cual no es una opción.

El hecho es que el diseño de la pista dicta este problema, y ​​el espacio disponible para crear rectas largas o zonas de adelantamiento amplias no está disponible. E incluso entonces, las pistas muy anchas todavía solo contienen una línea de carreras que está de goma. Mi hijo Alex tenía una solución interesante, aunque en la mejilla, al sugerir que cada conductor tiene una tarjeta de Joker para jugar al vapor a través de la tierra del no-hombre en la caricina, como lo hizo George Russell, y poder mantener esa nueva posición y salir por el camino. Esto también disuadiría a todos los conductores de simplemente lamer demasiado lentamente.

Sin embargo, no ser dudas, lo que cambie en la Fórmula 1 tendrá consecuencias involuntarias, es la naturaleza de la bestia.

Mientras tanto, en el frente McLaren, Ferrari y un Red Bull impulsaron serenamente a través de todo el caos para correr sus propias carreras, Lewis Hamilton en quinto es el último corredor impulsado 51 segundos detrás de Norris.

Hubo una fase nerviosa para McLaren cuando Norris volvió al entonces líder Verstappen, que se aferraba a sus neumáticos de 50 vueltas con la esperanza de una bandera roja, antes de enfrentar por segunda vez en la vuelta 77.

Durante ese tiempo, el Ferrari de Leclerc estuvo en toda la parte posterior de Norris, pero mantuvo su nervio y en la última vuelta, con Verstappen finalmente saliendo de su camino, desató la vuelta más rápida de la carrera para subrayar su confianza redescubierta.

Es el médico de cabecera español el próximo fin de semana, un desafío completamente diferente para equipos, autos y conductores.

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