Se está volviendo verde por el bien del planeta, y luego se va verde como parte de una iniciativa de política que termina comprando un montón de vehículos eléctricos plagados de fallas de una compañía que se declaró en bancarrota y ya no puede darles servicio.
Este último es la historia exacta De una compañía con sede en Nueva York llamada American Lease, que ha gastado alrededor de $ 45 millones para 2.800 autos de Fisker, una inicio de EV ahora muerta que solo hizo 11,000 de ese modelo en su corta vida de todos modos, y ahora los está utilizando como parte de la iniciativa de Nyc's Green Rides.
Ellos tienen en consecuencia desplegó el océanouna especie de imitación de SUV de Escalade, a través de Nueva York como un vehículo de servicio de transporte o servicio de automóviles, lo que significa que el único océano que puede ver en su vida está apareciendo varias veces en toda Nueva York.
Y en la verdadera moda de Tech Bro, la decisión de comprar estos casi 3.000 SUV ahora desaparecidos por millones de dólares se hizo rápido, y rompió cosas, posiblemente literalmente.
“Estábamos sentados en el almuerzo y estaba leyendo un artículo sobre cómo Henrik Fisker, quien fundó Fisker, había enumeró su casa para más que la capitalización de mercado de la compañía. En ese momento ”, el vicepresidente ejecutivo estadounidense de arrendamiento Josh Bleiberg le dijo a Bloomberg. «Así que pensé, 'joderlo: compremos Fisker'».
Los autos Fisker son todo tipo de desordenados
Sin embargo, aquí está el problema: el océano debutó en 2020 y fue Inmediatamente abofeteado por los reguladores Para múltiples problemas de seguridad, un problema que finalmente condujo a un retiro de todos los modelos 2024 y Fisker's Bancarrota presenta el mismo año.
Fisker produjo más de 10,000 SUV oceánicos en 2023, pero solo 4,929 de estos vehículos fueron entregados a los clientes. Fisker también enfrentó desafíos para vender el inventario restante, una posición comprensible teniendo en cuenta los problemas de retiro.
Esos problemas incluyó la pérdida de poder de repentela incapacidad de salir en una emergencia, problemas con los medidores e íconos en el tablero, software que no cumplía con los requisitos de seguridad, los frenos no funcionan y el movimiento de vehículos «involuntarios».
«Una puerta que no se abre puede evitar que los ocupantes salgan en una emergencia, aumentando el riesgo de lesiones», la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) dijo en sus hallazgos.
Un reportero de Bloomberg que recientemente dio un paseo En uno señaló que definitivamente debe buscar la «luz fantasma», que continúa al azar y luego parpadea durante 10 a 15 segundos antes de restablecer, o en el modo California, lo que a veces hace que las ventanas se atasquen en la posición hacia abajo y luego se restablezca en el sitio Bronx de la compañía.
¿Otro beneficio divertido? Los vehículos a menudo son viejos, con su software en el limbo, administrado por startups de terceros como Indigo Technologies, que son tratando de mantenerlos al día. No se sabe cómo solucionar un problema importante con un océano, porque la compañía que lo hizo está muerta, y fue el único modelo que Fisker hizo.
Esto tiene sentido porque después del retiro de 2024, los propietarios de los automóviles afirmaron que los ingenieros de desarrollo de Fisker estaban corriendo para cumplir con los requisitos regulatorios e hicieron tantos cambios tan rápido que muchos de ellos no funcionaban en absoluto. Eso condujo a acusaciones de «ladrillo«Que es cuando un EV se vuelve totalmente insensible.
¿Cuánto pagó el arrendamiento estadounidense por los autos Fisker?
Para ser justos, el arrendamiento estadounidense obtuvo mucho en los autos Fisker. Si bien una vez se vendieron por alrededor de $ 70,000 como EV de lujo, la compañía los recogió por alrededor de $ 16,000 cada uno. Sin embargo, si ese precio facturado en los problemas de retiro o los costos de reparación no está claro.
American Leasing no respondió a una solicitud de comentarios.
Lo que es notable es que el impulso de Nueva York para una flota totalmente eléctrica, obligada por la iniciativa de viajes verdes de la ciudad, ha creado inadvertidamente un mercado para estas nuevas empresas de EV zombies.
La ciudad apunta a todos los paseos de Uber y Lyft estar libre de emisiones para 2030pero la oferta limitada y la disminución de los incentivos federales han dejado a los operadores de la flota luchando por reemplazos asequibles, a menudo recurriendo a vehículos usados y apuntados de empresas en bancarrota o fallida. La ironía en esto es que el propietario del arrendamiento estadounidense no cree que los océanos lo lleven hasta esa fecha límite de 2030.
«No anticipamos que estos autos duren mucho más de 150,000 a 200,000 millas», dijo Bleiberg a Bloomberg.
