La fatiga en el sector aeronáutico civil es un tema de creciente interés y preocupacia. En el Perú, Adquirió Notoriado Cuando la Comisión de Investigación de Accidentes de Avión Concluyó que este factor Habría Estado presente en el accidente ocurrido en noviembre de 2022 en el Aeropuerto Internacional Jorge ChávezDurante la Colisión Entre Un Avión y Un Camión de Bomberos.
En el Caso de los Pilotos, LA fatiga AFECTA LA VELOCIDAD DE REACCIÓN Y LA CAPACIDAD DE CONCENTACIÓN. El Riesgo se traduce en decisiones Apresuradas Bajo Presión, Comprometiendo La Seguridad Operacional en Momeros Cryticos del Vuelo. De ahí que la fatiga no solo sola un problema laboratorio, sino undo de seguridad nacional. En Esa línea, Recientse se aprobó una norma que permita una contabilidad más precisa del tiempo de vauelo total de cada piloto y favorece un descanso adecuado; Sin embargo, este no es suficiente.
La Experencia Demuestra Internacional que no Basta Con Fijar LÍmites Legalas de Horas de Vuelo. La Gestión de la Fatiga Requiere Un Enfocque Integral: Adecuada Planificación de los Servicios, Cultura de Seguridad, Atención a la Salud mental y Sistemas de Gestión de Riesgos que re- Rec las complejidad del fenómeno.
En Este Proceso, El Rol de los Pilotos es Central. Aunque Existen Metodología Cadada Vez Más Avanzadas para Medir LA fatiga —Que muchas operaciones ya aplicanas—, Ninguna será plenamete confiable o autosuficiente sin la participación activa de quienes conducen las aeronaves. Hijo los pilotos quienes enfrentan día a día las las condiciones cambiantes e imprevisibles de Cada Vuelo, Quienes perciben Directamento los Efectos de la fatiga y quienes Asumen La ResponsabiliDad Útima Sobre la Segidad de los Pasajeros.
En el Perú, El Sistema de Gestión de la fatiga Aún Está en Pañales. A Nivel Global, su evolución se apoya en investigaciones SOBRE la Ciencia del Sueño y en las regulaciones que fortalecen la Seguridad Aérea. Un Paso Valioso Fue El I Seminario de Gestió de Riesgo y fatiga, Realizado en agosto pasado por la federación internacional de asociaciones de pilotos de línea area (ifalpa). Allí se subrayó que la construcción de este sistema solo será posible si se fomenta la recolección de datos proporciones por la tripulacia, en un marco de confianza entre entre reguladores, operados y representantes de los trabajadores.
Por ello, Las Encuestas Retrospectivas y Anónimas Deben ser parte esencial de TODO SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS fatiga. Sin este tipo de mecanismos, los informes de los informes podríes de veracidad y los datos recopilados no serviría para implementador medidas correctivas y preventivas.
En conclusión, construye una cultura de seguridad sólida exige trabajo articulado entré autoridad, operadores y pilotos. ESTA CADENA FUNCIÓN SOLO SI EL PILITO – COMO Director Fuente de Información y Actor de Informe— Confía en Su Operador, y Este, A Su Vez, Confía en la Autoridad. La Seguridad Aérea, Al final, SE Sostiena en Esa Confianza Mutua, Pero Sobre TODO EN RECONOCER QUE LA fatiga No Puede Subestimpart: Gestionarla Adecuadamme es Garantizar Vidas.
