El infame Empujeun camión cisterna sin flastamiento que se cree que está dirigido por Rusia, ha estado haciendo problemas en el Báltico nuevamente. Las autoridades francesas tienen detenido El barco para investigar si ha estado violando las sanciones, pero sus actividades pueden ser peores que eso. Las autoridades danesas sospechan que algunos de los drones que forzaron un cierre temporal del aeropuerto de Copenhague a fines de septiembre fueron despedidos del barco.
La flota de sombras de Rusia, que opera bajo las órdenes de Moscú pero nominalmente registrada en otros países, se ha convertido en pares más agresivo en las aguas bálticas que antes. Los pilotos daneses, que ven el comportamiento de los barcos de cerca como nadie más, informan prácticas cada vez más preocupantes. No sorprende que los líderes europeos no se arriesgen durante su cumbre en Copenhague en los primeros días de octubre.
El infame Empujeun camión cisterna sin flastamiento que se cree que está dirigido por Rusia, ha estado haciendo problemas en el Báltico nuevamente. Las autoridades francesas tienen detenido El barco para investigar si ha estado violando las sanciones, pero sus actividades pueden ser peores que eso. Las autoridades danesas sospechan que algunos de los drones que forzaron un cierre temporal del aeropuerto de Copenhague a fines de septiembre fueron despedidos del barco.
La flota de sombras de Rusia, que opera bajo las órdenes de Moscú pero nominalmente registrada en otros países, se ha convertido en pares más agresivo en las aguas bálticas que antes. Los pilotos daneses, que ven el comportamiento de los barcos de cerca como nadie más, informan prácticas cada vez más preocupantes. No sorprende que los líderes europeos no se arriesgen durante su cumbre en Copenhague en los primeros días de octubre.
Rusia es pionera en nuevas formas de agresión de la zona gris, ya que los pasajeros que viajaban hacia o desde el aeropuerto de Kastrup de Copenhague y el aeropuerto de Gardermoen de Oslo tuvieron que presenciar el 23 de septiembre. Ese día, ambos aeropuertos se vieron obligados a cerrar varias horas después de los drones después de los drones. apareció cercano. Docenas de vuelos tenían que ser cancelado o desviado.
¿Pero de dónde vienen los drones? Autoridades danesas rápidamente identificado Tres embarcaciones que pueden haber servido como PaderSpads: un carguero marcado en Rusia, otro carguero en parte tripulado por rusos, y el Empuje. Periodistas de investigación daneses posteriormente reportado que la empresa domiciliada por la Noruega que posee Oslo Carrier 3La nave parcialmente cellada rusa tiene una sucursal en Kaliningrado que ha trabajado durante mucho tiempo con el equipo RSB de atuendo paramilitar ruso.
El Empujea su vez, no es ajeno al Mar Báltico o el Estrecho Danés. Realiza viajes regulares entre los puertos del mar Báltico de Rusia y los países que compran petróleo ruso transportado por la flota de sombras. Antes de que fuera detenido en Francia, el barco estaba en ruta al puerto indio de Vadinar. El Empuje está sancionado por los gobiernos occidentales, y en abril, incluso navegaba sin registro de bandera, tal vez el pecado más cardinal del envío. (Estaba usando el nombre Kiwala; Los cambios de nombre son comunes entre los vasos de sombra).
El 11 de abril, mientras el Kiwala navegaba en el Golfo de Finlandia, las autoridades estonias detenido Es por los motivos no sorprendentes que navegaba sin el registro de la bandera. Cuando el petrolero llegó al puerto, los estonios identificaron 40 deficiencias notables. Dos semanas después, después de que la mayoría de las fallas se habían solucionado y Djibouti había dicho que proporcionaría temporalmente el registro de la bandera, ellos liberado El petrolero. Desde entonces, el infame barco ha seguido navegando a través del Mar Báltico, utilizando una variedad de banderas. Al momento de escribir, parecía estar usando El indicador de Malawi, aunque el envío de bases de datos enumera esto como un registro falso.
Los buques de sombra rusos se están volviendo cada vez más descarados en sus viajes dentro y fuera del Mar Báltico. Eso no solo significa navegar sin un seguro adecuado, sin una bandera, o en un estado tan pobre que un ancla puede caer y dañar cables submarinos. A veces, también implica rechazar el piloto en el difícil estrecho danés.
«El número de barcos que no toman pilotos está aumentando», me dijo Bjarne Skinnerup.
Skinnerup es un piloto marítimo, uno de un pequeño grupo de hombres con las habilidades necesarias para negociar el estrecho estrecho y lleno de gente que forman una parte crucial del pasaje del Atlántico Báltico. Tradicionalmente, como con otros cruces difíciles, los barcos contratarían a un piloto local para garantizar la seguridad, pero los vasos de sombra vinculados a rusos están cortando cada vez más esquinas.
Incluso cuando las autoridades danesas sugieren diplomáticamente a las tripulaciones que les gustaría solicitar pilotaje, muchos simplemente se niegan, me dijo Skinnerup. «Vemos al menos cinco … al día», dijo. «Antes de la invasión de Ucrania, tal vez había dos o tres de este tipo al día».
Ningún piloto, seguro que no valga la pena el papel en el que está escrito, y la bandera no está en posición de ayudar en caso de un accidente: esa es una combinación muy peligrosa para cualquier estado costero, y especialmente para Dinamarca y otros países del mar Báltico, en cuyas aguas el tráfico de sombras es particularmente intenso.
Y esa no es la única actividad alarmante que involucra vasos de sombra rusos en estos días. Los pilotos también están viendo nuevas prácticas que sugieren que algunos buques de sombra no son solo cubos de óxido que envejecen cruzando los mares para entregar petróleo al mundo e ingresos a Rusia. Por ejemplo, Skinnerup me dijo, un número cada vez mayor de estos barcos no lleva una factura de embarque, el documento crucial que enumera al remitente y destinatario de cualquier carga, y cuál es esa carga.
¿Algunas de las compañías involucradas con los buques de sombra se están poniendo tan cómodos que ni siquiera se molestan con el papeleo crucial? ¿O faltan las facturas de embarque porque algunas de estas compañías están tratando de ocultar algo? No lo sabemos, porque los propietarios de la flota de sombras se esconden detrás de direcciones de placa de latón en lugares como Goa y las Seychelles.
Otra tendencia que Skinnerup y otros pilotos daneses han observado en las últimas semanas es aún más preocupante: algunos vasos de sombra han llevado a pasajeros sorpresa. Algunas veces, dijo Skinnerup, tales pasajeros no oficiales representan al dueño de la carga. Tales pasajeros son dudosos, pero no representan un riesgo inmediato para otros países. Los otros pasajeros sorpresa que los pilotos daneses han visto causan un riesgo obvio: «Estamos viendo personal uniformado que transporta el uniforme de camuflaje de la Armada rusa», dijo Skinnerup. «Cuando estoy en estos barcos, hago lo que puedo para ver la lista de la tripulación. Quiero ver con qué estoy tratando».
Pero los oficiales uniformados no están en las listas de la tripulación. Skinnerup cree que los pasajeros no oficiales están mapeando la infraestructura danesa.
«Los buques de sombra rusos pueden estar utilizando el enfoque báltico para atacar, acosar y mapear la infraestructura marítima e terrestre porque pueden hacerlo desapercibido utilizando la libertad de navegación», dijo el almenal retirado Nils Wang, un ex comandante de la Armada danesa. El estrecho danés cuenta como aguas internacionales, donde los estados costeros carecen de jurisdicción, en lugar de aguas territoriales.
Las observaciones de los pilotos del personal ruso uniformado también pueden tener algo que ver con otro desarrollo muy preocupante en las aguas danesas. El barco de aterrizaje ruso Aleksandr Shabalin ha estado inexplicablemente al acecho de la isla sur de Langeland, el periódico danés Ekstra Bladet informes. La isla está ubicada justo al norte de la costa alemana.
Por coincidencia extraordinaria, los líderes de la Unión Europea habían estado programadas para reunirse en Copenhague en octubre, y la reunión ha que se adelantó—Con grandes precauciones de seguridad.
Pero ni siquiera los estados más poderosos de Europa pueden prohibir los buques unidos a rusos del estrecho danés. Tampoco pueden cambiar el hecho de que la Convención de las Naciones Unidas sobre la Ley del Mar, la Constitución de los Océanos, no se realiza para acciones deliberadamente límite del tipo que se ve en los últimos meses, por hostil, la intención.
Aún así, las autoridades danesas, las empresas con herramientas de monitoreo digital y los detectives y partidarios reunidos del mundo del orden marítimo global pueden vigilar de cerca a los vasos de sombra y cualquier otro visitante no deseado. Y cuando detectan pasajeros misteriosos, pueden llamarlos, quienes sean los visitantes.
Además, Wang me dijo: «Podríamos defender una flota de buques superficiales rápidos e intraudados con sensores y efectores apropiados para que envíe el envío a través de nuestras aguas la sensación de que están bajo vigilancia, exactamente como las ciudades con las cámaras de CCTV en las áreas urbanas centrales».
Intentar rastrear la flota de sombras de Rusia es una tarea frustrante, especialmente porque el monitoreo occidental de ella está en gran medida clasificado. Pero los pilotos daneses son quizás el único grupo que ha visto sus actividades de cerca. Deberíamos escucharlos.
