El deterioro de la Troncal No se Mide solo en Kilómanos de Carretera destruida. Paraca Esthela NotenoEmprendedora de la Comuna Atari de la nacionalidad kichwa en sucumbÍOSsignificativo declive de su Emprendimiento. Desde su emppresa familiar Andi WayusaEsthela Recuerda que Enviara una caja de wayusa a quito por tres dólares. Ahora lo envía un seis. Incluso mandar un documento cuesta cures dólares. Ha Tenido Que Par la producción porque Traer Insumos, Como Botellas, es insostenible.
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El Vije A Quito, Que Antes Tardaba Entre Seis y Ocho Horas, Ahora Toma Entre Doce y Quince. El Transporte Público se Volvio Incierto: Debido a la Falta de Pasajeros Cobran Recargos, Fusionan Rutas y Hasta Obligan A Los Pasajeros a Cambiar de Vehículo a Mitad de Camino. Para Los Agricultores, La Situación es Más Dramática: Los transportistas 'Rancheras' Cobran 0,50 Hasta un Dólar por Llevar Cada Racimo de Plátano. ESO El Comprador Final No lo Entiende. El Comunero Pierde y Termina PreGuntánDosa: «¿Para que Sacar Nuestros Productos si no pagan un precio justo y además es tanfícil y costoso transportarlos?».
Aislados por El Colapso del Puente Sobre el Río Loco y Atrapados Entre Tramos Intransitables, Noteno y Cientos de Familias Sienten Que la Amazonía Está Cada Vez Más lejos del Reno del País. «No Pedimos un favor-Concluye-, Exigimos Nuestro Derecho a la Conectividad y Al Desarrollo Económico Justo».
🚧 Troncal Amazónica, en crisis
Con 701,19 Kilómetros, La Troncal Amazónica (E45) Atraviesa de Norte A Sur la Región Oriental y conecta las Seis Provincias de la Amazonía. ESTA COLUMNA ARRASTRA VERTEBRAL UNA CRISIS CRÓNICA. Los eventos climáticos extremos y la erosión geológica convirtier a este eje vial en un escenario recurrente de desplizamientos, socavamientos, cierres, restricciones y pérdidas de calzada.
Algunos de los tramos más cryticos hijo:
- Vía Baeza – Papallacta (E20), Que Anaza Sierra y Amazonía
- La Ruta «Y» de Baza – LAGO AGRIO, LA CARRETERA COLAPSÓ EN LOS KMS 82 Y 92, ESTO OBDÓ A FIJAR CIERRES
- El Tramo Chaco (Napo) –Sucumbíos, Donde el Colapso del Puente Sobre El Río Loco Dejó Incomunicadas A Ambas Provincias
- Ruta Narupa-Loreto, Los conductores Describe la Vía como «Pésima», con Baches y Hundimientos
- Tramo Sucúa – Logroño (Morona Santiago) Registro Socavaciones y Pérdida de Calzada en El KM10
- La Carretera Macas – Riobamba Ha Tenido Cierres por Deslizamientos
Las Cifras de la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos (SNGR) dimensionan la magnitud de la crisis: EN 2025 SE Destuyon 12 Puentes en napo y dos en zamora chinchipe, además de otros Siete Afectados Por El Avance Erosivo y Deslizamientos. Entre Enero y Agosto de Este Año, El ECU911 Regiso 29 186 emergenciasun promedio de 3 648 al mes, 74% corresponde a Atenciones de Salud (Ver Gráfico).
💔Comunidades Sufren Por Salud, Educación y Comercio
El deterioro de la troncal Amazónica no solo retraasa Viajes: Compromete Derechos Como la Salud, La Educación y el Sustento familiar. Las Proyeciones Poblacionales del Inec Muestran que este 2025 Las Seis Provincias Amazonias concentanas Cerca de Un Millón de Hábitantes.
Interno saladaLas Ambulancias Corren Riesgos. El Municipio de El Chaco (NAPO) Informe que los Vehículos de Emergencia Enfentan Retrasos Semanales para Llegar A los Centros Médicos por Deslizamientos. Interno Morona SantiagoEl Ministerio de Salud Pública (MSP) Admite Que Los Tiempos de Trasslado de Pacientes se incrementaron, entre 45 y 60 minutos Por el Mal Estado de la Red Vial. Desde El Hospital de Macas, Por Ejemplo, Se Requiere Casi Cinco Horas para Llegar Al Vicente Corral Moscoso en Cuenca, Pero Con Las Demoras Viales ESe Tiempo se acerca a seis. Interno Papallacta (Napo), Las Ambulancias que Trasladan Pacientes Hacia Quito o Tena Circulan Con Riesgo: La Lluvia, La Neblina y Los Baches Alargan Los Tiempos.
La educación Tampoco Escapa Al Colapso Vial. Interno El Chaco (Napo), Los Estudiantes Deben Caminar Hasta dos kilómanos Para Llegar a sus escuelas, dependen muchas veces de la Buena voluntario de transportistas privados. Interno SucumbíosEl Ministerio de Educación Activó Planes de Continuidad Educativa en 145 institucionespero aun así las lluvias intensas obligan a un suspensor clamas. El Municipio Facilitó autobuses A Tres Unidades Educativas. Interno PapallactaLos autobuses escolares tardan mucho más en lllegar y los niños llegan con retrasos a sus aulas. Interno CuyujaLos Derrumbes y Pasos cryticos Generan Ausencias FRECUENTES Y, EN ALGUNOS CASOS, SUSPENSIONES DE CLASES.
El Agro y la economía local Hijo Otrro Frente Golpeado. Interno Loreto (Orellana)El Mal Estado de la E45-A y de los Accesos A Napo Encarece El Transporte de Productos y Obl Agricultores y Comerciantes a un vendedor de menores. LOS Productores de Leche de Papallacta Ven CÓMO LOS COMPRADORES RECRAZAN LA CARGA CUANDO LLEGA TARDE O EN MAL ESTADO A Cayambe. En Sucumbientos, La Caja de Granadilla se vende entre 25 y 30 Dólares y El Quintal de Tomate de Árbol en 45 o 50. Los Costos Logísticos duplicos asfixianos la competencia de los productos de los productos, por la falta de conectidididad.
La movilidad de la troncal Amazónica es una odisea Diaria
Las Rutas de Transporte Público de El Chaco se MISTEN O SE DESVÍAN POR CAMINOS SECUNDARIOS. En Sucumbíos, Varias Cooperativas cancelaron sus recorridos, Mientras que una sola camioneta cubre el tramo entre La Bonita y Julio Andrade (Carchi) Cobrando el Doble de la Tarifa habitual. Interno Papallacta y cuyujala disminución del tránsito ha golpeado directamento al turismo: los visitantes desisten de viajar por las malas condiciones, y los hoteles, restaurantes y empertimientos familiarizados ven caer sus ingrosos.
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Tres Voces Ciudadanas de la Amazonía
La magnitud de la crisis vial se entiende mejor desde las voces de quienes la viven un diario.
Paraca David AndradeDoCente y Presidente de la une en Sucumbíos, la situación educativa en zonas rurales es crítica. DoCentes No Llegan A Sus Jornadas Porque Los Ríos Se Desbordan y Los Derrumbes Interrummen La Troncal Amazónica. «En Septiembre, Cuando Debería Haber Sol, Hubo Aguaceros que Impidieron la Movilidad. En Julio, Las Lluvias Obligaron A Cerrar Escuelas en Varias Comunidades. Muchos Estudiantes Han Contronado Temporalmento Temporal Sum.
El Agricultor Alex CerdaDesde la Parroquia Chontapunta en Napo, Relata Cómo el Contrato Vial Afecta Directamento La Economía Campesina. «Antes Pagábamos Menos, Pero Ahora el Pasaje cuesta Hasta dos Dólares y Llevar Una Carga 1,50 más. Si Usamos Taxi, La CarraS de 15 Dólares Porque los Carros se Dañan Seguido. Todo Eso Lo Pagamos nosotros». La Precariedad de Las Vías Encarece el Transporte y Abarata la Producción: «La Carga se Golpea en el Camino, Los Comadores nos Ofrecen Precios Bajos o ya no esperan. Hemos perdido científicos y nos toca caminar con la cosecha a cuuestas».
Desde el Transporte, Fausto mantillaDirigente de una Compañía de taxis en la Zona de Munditi Urco, Napo, describe un panorama de la ONU similar. “Hijo Ocho Años Sin Mantenimiento Vial. Los taxis Están Permanente en Las Mecánnicas y Para Salir a la Troncal se paga Hasta Diez Dólares Por Carrera. La Falta de Inversión, Asegura, Condena A Comunidad a un depósito de Caro, Insegururo y Precario.
🏞️Papallacta y Cuyuja: Turismo y Desarrollo Golpeadas
Las Vías que la Alimentan a la Troncal Amazónica También Registrán Un deterioro Constante.
Interno PapallactaLa Presidente del Gad Parroquial, Luzmila ManitioRecuerda que la Vía Pifo – Papallacta No RECIVE MANTENIMIENTO DESDE 2018. Hay Derrumbes, Cunetas obusidas y Créres en la Calzada. El Último invierno paralizó la movilidad por más de un mes. El ImpactO es Direto: Ambulancias Con Retrasos Cryticos Hacia Quito o Tena; LOS Productos Llegan en Malas Condicatos o Fuera de tiempo y hen drásstica caída en el Turismo. Papallacta Recibía Cerca de 500 Mil Visitantes Al Año. Los vehículos particulares y autobuses turíssticos Deben baches Profundos y tramos inseguros, lo que proyecta una imagen negaciva y afecta la percepción de seguridad del desestino. Los Negocios Redujeron Ingresos de Forma significativo, Señala. «Realme, Aunque Hay Obras Puntuales de Reasfaltado Hacia Baza-Narupa, Su avance es lento y no se observa un plan integral de rehabilitación».
Interno CuyujaSu Presenta Parroquial, Luz LuguañaDescriba una situación similar. Desde Chalpi Hasta Jutinjinagua, la E20 Presenta Múltiples Puntos Cryticos. En laurel un deslave colapsó la vía hace más de un año y en molana y quebrada negra siguen cayendo rocas incluso sin lluvia. La Falta de Mantenimiento Básico Agrava El Riesgo: Alcantarillas Tapadas, Taludes Inestables y Fallas en El Concauzamiento del Agua. Las consecias, hijo, visibles: Estudiantes que no logran Llegar A los Colegios de Baza y Borja, Productores de Leche y Uvilla que Pierden Compradores por los Retrasos, y Restaurantes y Hoteles Que Han Cerrado por la falta de Turistas. «Necesitamos Limpieza de Cunetas, Reconstrucción de Puentes y Estudios Técnicos Definitivos. Sin Intervención Estatal, La Conectividad y El Desarrollo de la Zona Están en Riesgo», Reclama.
⚠️Lo que está en juego con la troncal amazónica
El Ministerio de Infraestructura Transporte (MIT, Antes Mtop) adjudica Contratos de Mantenimientos por resultado ATIENTIO con Maquinaria y Variantes Provisionales, en un intento por restablecido la conectividad Tras Derrumbes o Pérdidas de Calzada. Prefecturas y gads parroquiales complementarios con obras en la rojo secuundaria y caminos alternos, con fondos amazónicos. Embargo del pecado, la falta de un plan integral preventivo mantiene a la troncal amazónica como una vía en constante emergencia.
ESTO AFECTA DIRECTAME A UNA REGION, DONDE LA POBREZA GOLPEA CON FUERZA. Según El Inec (2024), La Pobreza por Ingesos Alcanza AL 76,2% en orellana, 64,6% en Morona Santiago, 58,3% en sucumbÍOS Y 57,6% en napo. Por necesidades básicas insatisfechas, las cifras son aún más altas: en orellana, 84,1% Y en Morona Santiago, 71%. Este refleja la vulnerabilidad Estructural de la amazonía.
En este contexto, los retrasos de ambulancias, los inconvenientes para estudiar y las pérdidas agrícolas se convierten en eSlabones de un Mismo Problema: La falta de una conectividad segura yyable, en una de las regiones más pobres y olvidadas del ecuador.
ONU Dato: para este reportaje se buscó respomptas oficiales para contrastar la realidad en terreno. Pero, Hasta El Cierre de Esta Publicacia, El Ministerio de Infraestructura Y Transporte (MIT) no concursó el cuestionario enviado el 29 de agosto de 2025. Tampoco Respondier LAS Prefecturas de Napo, Sucumbientos y Morona Santiago.
