Un conductor de transporte de Didi viaja por el distrito financiero en Shanghai el 9 de abril.
Héctor Retamal/AFP a través de Getty Images
escondite
alternar
Héctor Retamal/AFP a través de Getty Images
BEIJING – Estás en movimiento en la capital de China. Acabas de reservar un viaje a través de una aplicación de transporte y, en poco tiempo, al parecer, un elegante vehículo eléctrico se detiene para llevarte.
A veces, sin embargo, no todo va tan bien. Ocasionalmente, una vez dentro del automóvil, un rango o un olor funky asalta sus fosas nasales.
Después de su viaje, mientras califica a su conductor, su aplicación le pregunta: «¿Era maloliente el auto?» Haces clic en Sí, y aparece un emoji de corazón roto.
«La mayoría de los taxistas cuyos autos huelen mal viven en sus autos», explica el conductor de 36 años, Shao Wei. «Puedo entenderlos. Solo quieren ahorrar algo de dinero para ayudar a sus familias a vivir un poco mejor».
Pila desempleado en la economía del concierto
Shao Wei, de 36 años, dice que entró en el negocio de transporte para pagar las deudas. No vive en el auto, que alquila y limpia diariamente para evitar olores. Simpatiza con los conductores que duermen en sus automóviles y son penalizados por empleadores y pasajeros por el olor de sus vehículos.
Anthony Kuhn/NPR
escondite
alternar
Anthony Kuhn/NPR
El olor a dificultades económicas es en parte el resultado de que millones de chinos son expulsados por la pandemia del coronavirus y la economía de desaceleración de China. Muchos se han acumulado en el negocio de transporte y en la economía de concierto más amplia.
En 2018, Shao Wei, entonces de 28 años, dejó su trabajo del sector financiero para regresar a su ciudad natal en el noreste de China, para casarse, comprar una casa y establecerse. Pero su negocio falló, se endeudó y su matrimonio terminó en divorcio.
Regresó a Beijing el año pasado para conducir un auto de transporte. Sin una familia que apoyar, puede ahorrar la mitad de sus ganancias, y se ha dado 600 días para pagar su deuda.
Al igual que muchos conductores, tiene que trabajar hasta 15 horas al día solo para obtener suficientes tarifas. No vive en su automóvil, que alquila y limpia diariamente para evitar olores. Pero él simpatiza con colegas que son menos afortunados.
«Creo que los conductores cuyos autos huelen mal son héroes que valientemente enfrentan la vida», dice, «y espero que los pasajeros les dan algo de comprensión».
Pero los consumidores chinos exigen cada vez más una experiencia más agradable, y eso incluye la limpieza, por su dinero.
En respuesta a las quejas de los ciclistas, la compañía de transporte más grande de China, Didi Chuxing, Pon una nueva política en su lugar el año pasado.
Si los conductores reciben demasiados comentarios negativos sobre el olor de su automóvil, Didi puede suspenderlos temporalmente, hasta que estén entrenados para mantener sus autos limpios.
Critics cuestiona medidas para unir el hedor
Yang Guangdong, de 47 años, ha estado en el negocio de transporte durante una década. Él dice que las quejas de los ciclistas sobre el olor en los automóviles a menudo son injustas y subjetivas.
Aowen Cao/NPR
escondite
alternar
Aowen Cao/NPR
El conductor de cuarenta y siete años, Yang Guangdong, ha estado conduciendo un automóvil de transporte durante una década. No duerme en su automóvil, pero ha recibido algunas quejas de olor, que según él a menudo son injustas y subjetivas.
Su consejo para los colegas: Olvídate de usar ambientadores y perfumes de aire del automóvil, porque pueden ser contraproducentes.
«Por ejemplo, digamos que te gusta el olor a manzanas y a tu pasajero le gusta Jasmine», dice. «No te gustan los aromas del otro, en cuyo caso, está seguro de decir que tu auto apesta».
Más allá de eso, algunos críticos dicen que este sistema de clasificación de los paseos de clasificación pierde el punto.
«No estoy seguro de que esta medida resuelva el problema, excepto agregar más vigilancia a los trabajadores», dice la profesora asociada de la Universidad de Toronto, Julie Yujie Chen, que investiga el trabajo y la tecnología. «Siento que es más para las relaciones públicas, como para apaciguar a los pasajeros», dice ella.
La economía del concierto de China está dominada por plataformas digitales, como el gigante de transporte Didi Chuxingy empresa de entrega de alimentos Meituan. Su «superportadores«Proporcione una variedad de servicios y funciones, desde ventas minoristas hasta reservas de viajes y servicios financieros.
Mientras que estas plataformas utilizan cada vez más las calificaciones de los clientes, Big Data y algoritmos Para tratar de mejorar los servicios que brindan sus empleados, Chen argumenta, «los problemas más fundamentales aquí están relacionados con los impulsores de trabajo excesivo, por lo que no creo que esto pueda ser solucionado solo con plataformas».
Chen también señala que las plataformas son empresas que cotizan en bolsa y a menudo están bajo presión para complacer a los accionistas. Y su modelo de negocio, dice ella, implica tomar un recorte de transacciones que facilitan, todo lo cual resulta en su tendencia a exprimir los costos laborales.
Los gobiernos centrales y locales de China intentan regular la industria de transporte, a veces alentando a los trabajadores despedidos a unirse a ella, en otros momentos, dejando de emitir nuevas licencias para controlar el exceso de oferta de conductores. Pero Chen dice que la aplicación de las reglas del gobierno a menudo ha sido inconsistente y laxa.
La situación económica general de China se ha agregado a los problemas de los conductores de servicio de transporte.
El informe de ganancias para Didi Global Inc., la empresa matriz de la aplicación, dice eso Su número de propietarios de automóviles registrados, que los conducen o los arrendan a otros conductores, aumentó en más del 20% el año pasado a casi 19 millones.
Conductores empleados pero en motores de inactividad
Pero con económico desaceleración del crecimientoLos consumidores están haciendo menos viajes, y el volumen de pedidos el año pasado se redujo en un 8%.
Eso deja a muchos pilotos de Didi no desempleados, pero subempleados, luchando por llegar a fin de mes y pasar mucho tiempo esperando tarifas.
Nada de esto disuade al conductor emprendedor y gregario Shao Wei. Él dice que está contento de tener un trabajo y que no le gusta quejarse.
Agrega que, al igual que los ciclistas deben ser tolerantes con los conductores que viven en sus autos, los conductores necesitan soportar a los jinetes, muchos de los cuales suben a bordo no oliendo exactamente a rosas.
«A veces en el turno tardío, conozco a los jinetes que acaban de comer o tienen mal aliento. Y están muy dispuestos a comunicarse conmigo», dice Shao.
Pero, agrega, puede hacer que un viaje largo pase rápidamente, cuando el conductor y el jinete están disparando la brisa.
CAO Aowen de NPR contribuyó a este informe en Beijing (Aowen estaba con nosotros cuando se informó esta pieza, pero desde entonces ha dejado NPR para NYU).
