Los ministros han despojado a la agencia de construcción de carreteras del gobierno de la responsabilidad por un túnel de £10 mil millones bajo el río Támesis en medio de una campaña del gabinete de Keir Starmer para tomar un control estricto sobre importantes proyectos de infraestructura por temor a sobrecostos y retrasos.
Supervisión de la Cruce del Bajo Támesis – el proyecto de infraestructura planificado más grande del Reino Unido – ha sido retirado de las Carreteras Nacionales y entregado al Departamento de Transporte (DfT).
Los documentos de consulta interna, vistos por The Guardian, decían que los costos del cruce del Bajo Támesis serán supervisados por el DfT, dejando que National Highways “se centre en gestionar, mantener y renovar la red”.
Sin embargo, los activistas advirtieron que la medida podría, de hecho, conducir a Niveles HS2 de gasto excesivo y ministros que aprueban discretamente, a puerta cerrada, acontecimientos que dañarían el medio ambiente.
Se cree que los funcionarios del Tesoro están detrás del cambio hacia centralizar la gestión de grandes proyectos de infraestructura después de que la canciller, Rachel Reeves, dejara clara su frustración por «murciélagos y tritones”, retrasando proyectos importantes y aumentando los costos finales.
Los documentos de consulta mostraron que el proyecto de “Nivel 1”, que el DfT considera “uno de los esquemas más grandes, de mayor riesgo, novedosos y/o polémicos” que se están llevando a cabo actualmente, será supervisado por el secretario de transporte. Heidi Alejandro.
Reeves y Starmer han puesto la reforma de la planificación en el centro de sus planes de crecimiento después de redactar una legislación a principios de este año para facilitar la construcción. sin pagar tanto por la costosa protección de la vida silvestre.
El canciller está interesado en incluir una serie de iniciativas diseñadas para permitir a los promotores construir casas y proyectos de infraestructura, con la esperanza de que un mayor crecimiento económico cubra alrededor de £3 mil millones de un déficit estimado de £30 mil millones en las finanzas del Tesoro.
A principios de esta semana, Reeves fue grabado afirmando que había desbloqueado una urbanización de 20.000 viviendas que estaban detenidas por un raro caracol.
El nuevo cruce del Támesis recibió el consentimiento de planificación final y obtuvo 590 millones de libras esterlinas para excavaciones, estudios y consultas en las primeras etapas. Además, la constructora Balfour Beatty ha aterrizado un contrato de 1.200 millones de libras esterlinas para construir carreteras que conecten con el túnel.
Sin embargo, la financiación para el proyecto completo se ha retrasado mientras el canciller busca un socio que pueda contribuir hasta 2.000 millones de libras esterlinas al plan a cambio de cobrar un peaje. Se espera que las obras comiencen antes de finales de la década.
El sitio se encuentra al este del cruce de Dartford, que recibe el tráfico de la M25 y los camiones que viajan hacia y desde los puertos de Dover y Folkestone.
Los defensores del medio ambiente sostienen que los hábitats vitales en la costa norte de Kent y en la costa sur Essex La costa se perderá si el túnel sigue adelante. También aumentará las emisiones de carbono sin resolver la congestión en las carreteras existentes, agregaron.
después de la promoción del boletín
Chris Todd, director de Transporte Action Network, dijo: “El gobierno continúa derrochando buen dinero tras mal en el cruce del Bajo Támesis.
«Sacarlo fuera del programa de carreteras de Carreteras Nacionales y tratarlo como un proyecto independiente, con un cheque en blanco firmado por el DfT, corre el riesgo de seguir el mismo camino que HS2 con presupuestos crecientes y sin responsabilidad».
Los partidarios del proyecto dicen que el nuevo túnel reducirá los atascos de tráfico en Dartford y permitirá que los vehículos comerciales en ruta desde Europa hacia Midlands y el norte eviten las partes más congestionadas de la M25.
Alexander dijo a principios de este año que el gobierno «finalmente estaba avanzando» con el cruce, y agregó que el «proyecto crucial» había «estado estancado en el limbo de la planificación durante demasiado tiempo».
Carreteras Nacionales ha dicho que una conexión adicional entre el norte kent y Essex también es necesario para permitir el mantenimiento de los túneles existentes de Dartford.
Se entiende que Carreteras Nacionales seguirá siendo responsable del desarrollo del cruce y publicará un desglose de los costos en su informe anual, pero las decisiones sobre el alcance y la financiación del proyecto serán tomadas por los ministros.
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo: “Con el respaldo de 590 millones de libras esterlinas, el Lower Thames Crossing es el proyecto de construcción de carreteras más importante en una generación y reducirá la congestión local, conectará mejor a los automovilistas y las empresas de Midlands y el norte con puertos clave en el sureste y extenderá el crecimiento a todas las regiones, como se establece en nuestro plan de cambio”.
