También es una preocupación en Polonia, Austria y dentro de las instituciones de la UE, todas las cuales se apresuran a implementar salvaguardias para bloquear, o al menos monitorear, la inversión de terceros países en tecnología clave y infraestructura de transporte.
Lo que aceleró el movimiento de Suecia fue una UE reciente sentencia judicial en el que participan empresas turcas y chinas que pujan por dos proyectos ferroviarios. Los jueces concluyeron que los proveedores de países sin un acuerdo de libre comercio con la UE no disfrutan de los mismos derechos que las empresas de la UE, una lectura que Estocolmo tomó como una luz verde y una señal de advertencia.
Las nuevas normas de Suecia entrarán en vigor en 2027. No se citaron casos específicos, pero la investigación señaló repetidamente a China, que también se encuentra en el centro de preocupaciones muy similares en Polonia.
Varsovia ha sido durante mucho tiempo Inquieto por la escala de la participación china en sus puertos.. A nuevo proyecto de ley propuesto por el presidente del país «adaptaría las regulaciones existentes relativas al funcionamiento de los puertos, y en particular a la propiedad de los bienes inmuebles ubicados dentro de los límites de los puertos».
El presidente argumentó que el modelo actual (las autoridades portuarias estatales poseen tierras e infraestructura y las arriendan a largo plazo a operadores de terminales) necesita ser más estricto si el país quiere mantener el control sobre activos de “importancia fundamental para la economía nacional”.
El general Dariusz Łuczak, ex jefe de la Agencia de Seguridad Interna de Polonia y ahora asesor de la Comisión de Servicios Especiales, dijo a los medios polacos A fines del mes pasado, “las disposiciones más importantes son las relativas a la terminación anticipada de los acuerdos de uso perpetuo”.
