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Bruselas no ha logrado ofrecer una “hoja de ruta clara para el crecimiento” en su política climática revisada que hubiera permitido a Stellantis impulsar su inversión en Europa, advirtió su director ejecutivo.
«Este paquete no funciona», dijo en una entrevista con el Financial Times Antonio Filosa, que se hizo cargo del grupo europeo detrás de las marcas Jeep, Fiat y Peugeot en junio. «No existen ninguna de las medidas urgentes necesarias para que el sector automovilístico europeo vuelva a crecer».
Filosa había dicho al Financial Times en noviembre que el grupo multiplicar la inversión en Europa si Bruselas relajara su prohibición de 2035 sobre los motores de gasolina.
Pero al ver las últimas propuestas de la UE, añadió: «Sin crecimiento, resulta muy difícil pensar en invertir más. Sin inversiones adicionales, es difícil construir una cadena de suministro resiliente que es vital para los empleos, la prosperidad y la seguridad europeas».
La crítica mordaz se produjo días después de que la Comisión Europea dijera que desechar una ley obligando a los fabricantes de automóviles a reducir sus emisiones a cero para 2035.
Si bien a los fabricantes se les permitirá seguir liberando el 10 por ciento de sus emisiones de 2021 y seguir vendiendo algunos motores de gasolina e híbridos, la comisión ha alarmado a algunos en la industria automovilística al exigir que las emisiones se compensen mediante el uso de acero con bajas emisiones de carbono y combustibles sostenibles.
Filosa dijo que no había suficientes medidas de ayuda inmediata para apoyar la transición eléctrica de furgonetas y otros vehículos comerciales. Las diversas advertencias adjuntas a las flexibilidades de la prohibición del petróleo de 2035 también significan que hay una falta de claridad sobre su viabilidad, añadió.
«Esta es una medida cuyo costo puede no estar al alcance de los grandes fabricantes de automóviles que atienden a la mayoría de nuestros ciudadanos», dijo.
La reacción a la salida de la UE de la industria automovilística ha sido profundamente divididoy la francesa Renault acogió con satisfacción el paquete porque aborda los principales desafíos que enfrentan los fabricantes de automóviles. Sin embargo, Hildegard Müller, presidenta del lobby automovilístico alemán VDA, calificó los cambios de «desastrosos» y de demasiados obstáculos para su implementación.
Los funcionarios de la Comisión han insistido en que han logrado mantener la ambición de la prohibición original de 2035 al implementar nuevas compensaciones de emisiones.
«En marzo pasado dijimos que la industria automotriz estaba en riesgo de muerte… y ahora estamos poniendo sobre la mesa un paquete para apoyar a nuestra industria», dijo el comisario de Industria de la UE, Stéphane Séjourné. «¿Europa está poniendo en duda sus objetivos climáticos? La respuesta es no».
Un funcionario de la UE añadió que los requisitos para el acero verde y los combustibles renovables ayudarían a “crear un mercado líder para estas nuevas tecnologías que necesitaremos para la transición verde”.
Guido Guidesi, presidente de la Alianza de Regiones Automotrices de la UE, una red de gobiernos regionales comprometidos con la descarbonización del sector automovilístico, dijo que la revisión marcaba «un paso adelante hacia la racionalidad, el mercado y los consumidores», y añadió que podría ser necesario «mucho más».
En Estados Unidos, ha habido un cambio más dramático en las ambiciones climáticas: el presidente Donald Trump canceló los créditos para vehículos eléctricos y revirtió las regulaciones para frenar las emisiones de los vehículos.
Esto ha provocado dolorosas amortizaciones de las inversiones en vehículos eléctricos por parte de Ford y GM, pero también ha provocado renovadas inversiones en híbridos y otros vehículos de gasolina, y Stellantis se ha comprometido a invertir una cifra récord de 13.000 millones de dólares en Estados Unidos durante los próximos cuatro años.
El analista de UBS Patrick Hummel dijo que estaba claro que la UE todavía quería que la gran mayoría de las ventas de automóviles nuevos fueran completamente eléctricos para 2035. «(Los fabricantes de automóviles) no tomarán esta enmienda regulatoria como una razón para cambiar las estrategias de inversión», agregó.
