Coche maleta mazda portátil para aeropuertos y viajes.
A principios de los años 1990, mazda construyó un vagón maleta, un vehículo portátil de tres ruedas para aeropuertos que cabe dentro de un equipaje rígido. Proyecto surgido de un concurso interno llamado Fantasyard entre 1989 y 1991, el concepto El automóvil fue construido por siete de los ingenieros de la compañía desde su unidad de investigación y pruebas de transmisión manual. Querían un vehículo para moverse más rápido por los aeropuertos, por lo que el equipo compró una bicicleta de bolsillo y la maleta rígida más grande de Samsonite, de 57 cm por 75 cm. Utilizaron piezas de la minimoto, incluido su motor de dos tiempos de 33,6 cc que produce 1,7 CV. El manillar iba dentro de la maleta, las ruedas traseras estaban unidas al exterior de la maleta y la rueda delantera salía a través de una trampilla extraíble en la parte delantera.
El montaje del coche-maleta portátil Mazda puede llevar alrededor de un minuto. Los trabajadores giraron la rueda delantera a una posición vertical a través de la sección extraíble e insertaron las ruedas traseras. Luego, colocaron el asiento encima del eje trasero. Al final, el vehículo pesaba 32 kilos y el motor lo empujaba a una velocidad máxima de 30 km/h o 19 mph. El concepto de automóvil compartía características con los vehículos Mazda anteriores porque tenía tres ruedas, como el Mazda-Go de 1931, que era un rickshaw a motor vendido en Japón. Luego está el centro de gravedad bajo, que se encontraba en el roadster MX-5 anterior. Hasta ahora, el vagón maleta portátil Mazda nunca ha llegado a producirse.
Todas las imágenes son cortesía de Mazda Reino Unido.
Dos versiones construidas, aunque la de EE. UU. aún existe.
Los primeros años de la década de 1990 marcaron cambios en Mazda, ya que el compañía enfrentó una gran demanda por su roadster MX-5. En 1991, Mazda se convirtió en la primera marca japonesa en ganar las 24 Horas de Le Mans con un coche con motor rotativo, el 787B. Ese mismo año, Mazda mostró un concepto rotativo propulsado por hidrógeno llamado HR-X. La empresa dirigía Fantasyard, donde equipos de diferentes departamentos competían para crear ideas de movilidad y los ingenieros tenían presupuestos reducidos para sus proyectos. Fue a partir de este evento que el auto-maleta portátil Mazda se hizo realidad como un automóvil conceptual.
Durante su época, recibió tanta atención de los medios que la compañía incluso construyó dos versiones (EE.UU. y Europa). El modelo europeo apareció en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1991 junto al 787B de carreras, pero el prototipo original fue destruido por accidente meses después del evento Fantasyard. El modelo estadounidense todavía existe (probablemente propiedad de un coleccionista), mientras que el europeo falta. Si bien la compañía nunca lo produjo, el auto-maleta portátil Mazda mostró una dirección de diseño para la compañía, una que se enfoca en la movilidad pequeña y práctica.
El concepto de automóvil podría caber dentro de una maleta Samsonite rígida.
el manillar iba dentro de la maleta y las ruedas traseras estaban unidas al exterior de la maleta
la rueda delantera salió a través de una trampilla extraíble en la parte delantera
Vista de la parte trasera del vehículo conceptual.
información del proyecto:
nombre: Coche maleta
