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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde hoy desearía que ya fuera fin de semana.
Se acerca el Gran Premio de la Ciudad de México, y no solo es una de las mejores carreras de Fórmula Uno en el calendario gracias a su candente paddock, sino que la temporada 2025 ahora también tiene una pelea por el título realmente emocionante en la pista.
Y todo es gracias a Max Verstappen.
Soy Alex, y Madeline Coleman y Patrick Iversen (como aparición adicional) estarán más tarde.
La clave para la victoria de México
Un entorno único premia la conducción perfecta
Un factor de clasificación inmediato: el GP de México rara vez produce buena acción en las carreras. Pero, al igual que Mónaco, el fin de semana trae emoción a otros lugares. Y para una temporada en la que un buen resultado de clasificación también indica una carrera, eso significa que tengo muchas ganas de ver a Verstappen contra los dos pilotos de McLaren el sábado.
La esperanza está desperdiciada por completo en la lucha por el título de F1 en este momento, por parte de un brillante holandés.
Las tres victorias de Verstappen en cuatro carreras lo han devuelto a la contienda ahora que Red Bull ha ordenado su auto. Su naturaleza implacable y combativa significa que no parará hasta quedar matemáticamente fuera de la competencia o coronarse por quinta vez.
A Norris tampoco le está yendo tan mal.
Pero Oscar Piastri se está debilitando: su fría historia de campeonato se hizo añicos en las barreras de Bakú y luego se rompió definitivamente al recortar dentro de Norris en la salida de velocidad de Austin que desató el caos que eliminó ambos McLarens. Si aguanta, no será una historia de títulos para siempre.
Eso sería para Verstappen si lo logra. Y todo esto se está convirtiendo en un emocionante desenlace de temporada que simplemente no podría haber predicho al salir de Zandvoort a finales de agosto, cuando Piastri había superado a Norris antes del problema del motor de su compañero de equipo. aparentemente había terminado la pelea por el título.
El inicio del GP Ciudad de México 2024 (Bryn Lennon/Fórmula 1/Getty Images)
Y así, a México. La pista atípica de la F1.
Los coches utilizarán sus alas con especificaciones de Mónaco, pero aún así alcanzarán algunas de las velocidades más rápidas de la temporada. Todo se debe a la monstruosa altitud de la Ciudad de México, a 7,350 pies, y lo que ese aire enrarecido le hace a los autos de F1.
Sus motores no funcionan y se sobrecalientan, mientras que los frenos simplemente no se enfrían después de ser presionados. Y los conductores respiran el doble de frecuencia para obtener la misma cantidad de oxígeno y mantener sus sentidos alerta que en otros lugares.
Pero lo más importante es la falta de carga aerodinámica.
«Aerodinámicamente es enorme; es como conducir sobre mojado». Lance Stroll de Aston Martin me habló de esto el año pasado. Hay tan poca fuerza aerodinámica empujando hacia abajo esas grandes alas que los conductores pueden resbalar y deslizarse en cualquier lugar, lo que sobrecalienta los neumáticos y provoca más resbalones y deslizamientos.
Las condiciones también pueden cambiar rápidamente, y esto afecta la forma en que los equipos y los pilotos preparan los neumáticos para las sesiones de clasificación críticas.
La caída repentina de las temperaturas puso a los pilotos de Ferrari en juego por la pole en 2023, cuando Verstappen parecía intocable. Y, el año pasado, Carlos Sainz presionó más al final de su última vuelta en la Q3 y le valió la pole para Ferrari antes de lo que sigue siendo su victoria más reciente en la F1.
Para mí, todo esto favorece nuevamente a Verstappen, incluso si esta pista carece de curvas de alta velocidad en las que el RB21 será líder en su clase en 2025, como fue el caso en Austin.
Verstappen no sólo tiene el impulso en este momento, sino que rara vez comete el tipo de errores que la pareja de McLaren ha convertido en un tema central de la campaña actual.
En México se requiere ser impecable. Y si bien no es prudente predecir nada con absoluta certeza en la F1 en este momento, Verstappen logra un segundo fin de semana perfecto consecutivo No parece exactamente una teoría descabellada.
¡Juego encendido!
Dentro del Paddock con Madeline Coleman
Bearman llama a Tsunoda
Ollie Bearman no se anduvo con rodeos al dar su granito de arena sobre el incidente con Yuki Tsunoda que envió al novato de Haas al suelo justo después de la mitad del GP de Estados Unidos. Estaban luchando por el séptimo lugar, y Bearman intentó ir por el interior del Red Bull en la curva 15, sólo para que Tsunoda cerrara la puerta.
«Sentí que lo que hizo fue bastante peligroso, en contra del espíritu de cómo deberíamos competir y en contra de la imagen que deberíamos proyectar a los niños que crecen y practican karting», dijo Bearman después de la carrera. «Esta no es la forma en que corremos».
El británico afirmó que Tsunoda «estuvo desviándose por todas partes durante algunas vueltas, y cuando finalmente metí la nariz e intenté el movimiento, él reaccionó».
Si bien Bearman consideró que era injusto que el piloto de Red Bull «no abandonara el ancho de pista de un auto» en ese momento, no va estrictamente en contra de las reglas. Según las reglas de carreras acordadas para 2025, sólo cuando los ejes de dos autos estén nivelados en el vértice es donde se requiere espacio. En cuanto a moverse al frenar, es un poco más turbio.
«Tal vez esté en un área gris de las regulaciones, pero moverse en la zona de frenado no es justo. Es peligroso y causa grandes accidentes», dijo Bearman.
Tsunoda, sin embargo, le dijo a Sky Sports que no creía que se «moviera al frenar». Cuando se le preguntó sobre las críticas del piloto de Haas, añadió: «Así son las carreras, ¿verdad?».
Dentro del Paddock con Patrick Iversen
COTA se hace más grande, pero aún mejor para los fanáticos
Esta fue mi tercera vez en COTA. Sinceramente, es una tontería que me haya llevado cubrir la F1 para The Athletic hasta llegar hasta aquí. Vivo en Dallas-Fort Worth; como me recordé durante todo el fin de semana, es una tontería no hacer ese viaje de tres horas con más frecuencia.
Austin es, por mi dinero, la ciudad más genial del estado, si no en un radio de 400 millas.
La ventaja de COTA en comparación con otras pistas es que no parece que tengas que elegir entre una buena carrera y un buen momento. El diseño de la pista es único y, como me señaló el director ejecutivo del circuito, Bobby Epstein, este fin de semana, el circuito montañoso fue diseñado para que los fanáticos puedan ver múltiples curvas desde cualquier lugar donde se encuentre su entrada. La ciudad está ahí con toda su comida y música también.
Salí entre la multitud de admisión general en la curva 1 por primera vez este fin de semana para hablar con los fanáticos sobre una próxima función que realizaremos en la pista, y me sorprendió lo mucho que se sentía como un festival real. Sillas plegables, fanáticos pasándose paquetes de hidratación, canciones aleatorias. Y vendedores de enfriadores de agua bromeando entre ellos a 50 metros de distancia.
Stands de turismo de Texas en el GP de Estados Unidos 2025 (Patrick Iversen/The Athletic)
Las características distintivas de la moderna F1 corporativa están ahí, por supuesto. Pero la atmósfera del “festival de Texas” retrocede a cada paso. El viernes hice un recorrido por la zona principal de fans. A mi izquierda, personas influyentes hacían cola para tomar fotografías en helicóptero mientras los representantes de la empresa trabajaban entre la multitud. A mi derecha, las juntas de turismo de pequeños pueblos de Texas se preparaban para presentar sus ciudades de origen desde una hilera de modestos puestos.
El periodista educado que hay en mí tuvo una buena vista del incidente de la curva 1 de la carrera de velocidad. Después de hablar con algunos fanáticos, me hice a un lado para no bloquear a ningún cliente que pagara. Entonces, mi visión de la colisión de ambos McLaren fue en realidad solo una visión de miles de fanáticos diciendo «¡¡¡Ohh!!!» y un tipo gritando «¡Sabía que sucedería!» ¡Solo para que seas consciente de los sacrificios que hago! ¡Qué pena! (No.)
Ahora bien, no se equivoquen: COTA está creciendo. El circuito promovió durante el fin de semana el desarrollo de su parque temático “COTALand”. Una de las atracciones, el “Circuit Breaker”, estaba funcionando. Otras atracciones en construcción deberían estar terminadas para esta época el próximo año. Y traer a Garth Brooks para el sábado por la noche muestra que la canción todavía está comprometida a conseguir grandes artistas una década después de que Taylor Swift salvara su tocino. Esperamos que las carreras nunca se pierdan ya que el fin de semana ofrece cada vez más a los fanáticos.
Pero no estoy preocupado. El fin de semana de COTA todavía se siente claramente fuera de la F1 de la mejor manera posible: más relajado, más accesible, menos valioso en sí mismo. Se siente como Austin. No debería haber necesitado una asignación de trabajo para conducir.
Fuera de los puntos
⁉️ Red Bull fue multado con $58,279 por uno de sus mecánicos que intentó Retire un trozo de cinta que Lando Norris estaba usando para ver mejor su lugar en la parrilla en Austin.. Luke Smith tiene la historia, que ha reabierto el debate sobre el lugar del espíritu deportivo en el “Club Piraña”.
🤠 Terminemos con una apreciación de los impresionantes trofeos del GP de EE. UU. de 2025. Usando dos diseños COTA para formar un Texas Longhorn plateado perfecto? De hecho, quitarse el sombrero de vaquero.
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