El movimiento desafía las reglas del automóvil limpio de California y probablemente provocará batallas legales. Los grupos de la industria respaldan el movimiento para facilitar los estándares de emisiones.
El presidente Donald Trump el 12 de junio firmó un paquete de resoluciones para bloquear los mandatos de emisiones de vehículos de California.
Firmó tres resoluciones aprobadas previamente por el Congreso bajo la Ley de Revisión del Congreso.
Las medidas anulan los planes de California para eliminar la venta de nuevos vehículos solo de gasolina para 2035, revertir sus regulaciones de óxido de bajo nitrógeno para camiones de servicio pesado y rescindir una exención de la Agencia de Protección Ambiental otorgada en diciembre de 2023 que permite al estado aplicar los estándares de emisiones de vehículos más estrictas.
Una ceremonia de firma de la Casa Blanca incluyó altos funcionarios de la administración, como el Secretario de Transporte Sean Duffy, el Secretario de Energía Chris Wright y el Administrador de la Agencia de Protección Ambiental Lee Zeldin, así como miembros del Congreso y representantes de las industrias energéticas, de camiones y automóviles.
California también está considerando el establecimiento de estándares de emisión cero en camiones de servicio medio y pesado e implementando controles más estrictos en emisiones de óxido de nitrógeno.
La medida probablemente intensificará una lucha de poder de larga data entre el gobierno federal y el estado de oro sobre la política ambiental y las diferencias en las prioridades de políticas estatales y federales.
El gobernador de California, Gavin Newsom, un demócrata, se está peleando con la Casa Blanca sobre el enfoque de Washington hacia los disturbios civiles prolongados en Los Ángeles.
Newsom prometió impugnar las resoluciones en la corte, argumentando que los movimientos son ilegales y etiquetarán a los contribuyentes de California con un estimado de $ 45 mil millones en costos adicionales de atención médica.
Los representantes de la oficina de Newsom no respondieron por tiempo de publicación a una solicitud de comentarios de la época.
Las serias preguntas legales se cierran sobre la autoridad del Congreso para revocar una ley a nivel estatal.
La Oficina de Responsabilidad del Gobierno, un perro guardián del Congreso no partidista, determinó anteriormente que la Ley de Revisión del Congreso no puede usarse para bloquear los estándares de emisiones de vehículos de California.
La parlamentaria del Senado, Elizabeth MacDonough, estuvo de acuerdo con esa evaluación.
La regla avanzada de autos II de California, introducido en 2020 y reafirmado por la administración Biden en 2023, exige que el 80 por ciento de los vehículos nuevos vendidos en el estado sean eléctricos con batería para 2035, con el 20 por ciento restante compuesto por híbridos enchufables.
Se han adoptado políticas similares en otros 11 estados, que representan acumulativamente aproximadamente un tercio del mercado automotriz de EE. UU.
En una declaración compartida con la época de la época, el fabricante de automóviles General Motors (GM) líder declaró que apreciaba que la medida «ayudaría a alinear los estándares de emisiones con las realidades actuales del mercado».
«Hemos abogado durante mucho tiempo para un estándar nacional que nos permitirá mantenernos competitivos, continuar invirtiendo en la innovación de los Estados Unidos y ofrecer a los clientes la elección del cliente en la línea más amplia de vehículos eléctricos y alimentados por gas», dice la declaración de GM.
En el último mes, General Motors anunció que aumentaría la producción estadounidense de automóviles de motor de combustión interna con gasolina.
El 10 de junio, declaró que gastaría $ 4 mil millones en los próximos dos años para aumentar la producción de sus vehículos más populares en plantas en Michigan, Kansas y Tennessee.
En un anuncio de mayo, GM declaró que planea gastar $ 888 millones para aumentar su producción de motores de combustión interna para entrar en sus camiones y SUV de tamaño completo.
Revocar los requisitos de California probablemente ejercerá una presión más a la baja sobre el mercado de vehículos eléctricos.
En abril, Cox Automotive estimado Esa nueva ventas de vehículos eléctricos representaron menos del 7 por ciento de las ventas generales de vehículos nuevos y menos del 7 por ciento de las ventas generales de usados.
La medida también fue animada por representantes de la industria de camiones y la industria energética de Estados Unidos.
En una declaración proporcionada a la época de la época, el presidente y CEO del American Petroleum Institute, Mike Sommers, calificó las acciones del 12 de junio «una gran victoria para los consumidores, fabricantes y seguridad energética estadounidense».
«Agradecemos al presidente Trump y al Congreso por cumplir su promesa de poner fin a estos mandatos extremos y asegurar que cada estadounidense pueda elegir el vehículo que sea mejor para ellos», dijo Sommers en un comunicado.
El American Petroleum Institute es la asociación comercial más grande de los Estados Unidos que representa los intereses de la industria del petróleo y el gas natural en Washington.
Chris Spear, presidente y CEO de las Asociaciones Americanas de Trucking, calificó las políticas de California como «paralizantes» y «separadas de la realidad».
Las Asociaciones de Trucking American es la asociación comercial líder que representa a la industria de transporte en los Estados Unidos.
«Este no es los Estados Unidos de California», dijo Spear en un comunicado proporcionado a la época.
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