A autopsia de Waymo el martes ofrece al menos cierta claridad sobre qué diablos pasó con su pobre e ignorante operación en San Francisco después de que gran parte del suministro eléctrico en toda la ciudad se cortara el sábado.
El comportamiento de Waymo en los semáforos oscuros obligó a la empresa propiedad de Alphabet a devolver a casa todos sus robotaxis de San Francisco, una catástrofe logística. Pero, para ser justos, las publicaciones en las redes sociales probablemente hicieron que la solución ad hoc de Waymo pareciera aún más desordenada de lo que realmente era, dando la impresión de que todos los Waymos en San Francisco habían sido destruidos al mismo tiempo por lo que causó la interrupción, lo que provocó que se detuvieran en el lugar, incluso en las intersecciones concurridas, como si sus conductores robóticos hubieran sido arrebatados al cielo robótico.
El corte de energía acabó con los waymos RIP pic.twitter.com/DPte8oOGku
—Vincent Woo (@fulligin) 21 de diciembre de 2025
Ciertamente hubo calles congestionadas e intersecciones bloqueadas.pero a continuación se muestra cómo Waymo prefiere enmarcar la forma en que surgió el problema. Tenga en cuenta que en sus comunicaciones, Waymo se refiere al software de conducción autónoma de sus automóviles como «el controlador Waymo».
«Si bien Waymo Driver está diseñado para manejar señales de tráfico oscuras como paradas de cuatro vías, ocasionalmente puede solicitar una verificación de confirmación para garantizar que toma la decisión más segura. Si bien atravesamos con éxito más de 7,000 señales oscuras el sábado, la interrupción creó un aumento concentrado en estas solicitudes. Esto creó un retraso que, en algunos casos, provocó retrasos en la respuesta, lo que contribuyó a la congestión en calles ya abrumadas».
A la marca Waymo le parece muy importante no dar nunca la impresión de que los Waymos se conducen de forma remota. Lo que tiene Waymo en lugar de “conductores remotos” o “teleoperadores” se llama “respuesta de la flota,«, dice una publicación de blog de Waymo. Cuando Waymo Driver se encuentra con una situación de conducción verdaderamente heterogénea, envía un mensaje de alerta humana. comentario, que se supone que no debemos considerar como un rescate. Podría querer confirmación sobre, por ejemplo, lo que sospecha que es una intersección completamente intransitable, y un operador humano le envía señales dirigiéndolo hacia donde podría querer ir.
«La respuesta de la flota puede influir en el camino del conductor de Waymo, ya sea indirectamente indicando cierres de carriles, solicitando explícitamente al AV que use un carril en particular o, en los escenarios más complejos, proponiendo explícitamente un camino para que el vehículo lo considere», dice la publicación del blog de Waymo sobre Fleet Response. Podría o no considerar esto como la entrada de un “conductor remoto” o un “teleoperador”. Waymo claramente no lo hace.
En cualquier caso, todos estos Waymos furtivos en los semáforos apagados en San Francisco el sábado crearon un atasco de estas solicitudes de retroalimentación humana, y la autopsia de Waymo reconoce que el atasco causó un tráfico aún peor.
Entonces, lo que Waymo dice que sucedió a continuación parece un curso de acción razonable en respuesta al tráfico causado durante un apagón: «Ordenamos a nuestra flota que se detuviera y estacionara apropiadamente para poder devolver los vehículos a nuestros depósitos en oleadas. Esto aseguró que no añadiéramos más congestión ni obstruyéramos a los vehículos de emergencia durante el pico del esfuerzo de recuperación».
Desde fuera, y especialmente en las redes sociales, esta es la parte que parecía peor de lo que realmente era. Se podían ver publicaciones que mostraban a Waymos en las intersecciones junto a publicaciones que mostraban a Waymos detenidos al costado de la carretera. Esto hacía que pareciera que San Francisco era un páramo post-apocalíptico sembrado de robotaxis muertos. Es razonable preguntar: Si no estaban muertos, ¿por qué la empresa no los envió a casa? Pero también es razonable que Waymo quiera evitar que una masa crítica de Waymos interrumpa San Francisco como una manada de ñus en estampida y, por lo tanto, haga que los vehículos simplemente esperen al costado de la carretera hasta que llamen a su grupo.
Esto creó una mala apariencia adicional para Waymo: junto a los Waymos que se convirtieron en obstrucciones, había al menos algunas multitudes de estacionado de forma segura Waymos, sin fallas, simplemente esperando la señal para regresar a sus depósitos de manera ordenada.
6 Waymo está estacionado en un semáforo roto que bloquea las carreteras. Parece que no estaban capacitados para un corte de energía. pic.twitter.com/9fBkoxgKwe
– Walden (@walden_yan) 21 de diciembre de 2025
No se mencionan planes futuros en la autopsia sobre la introducción de controladores remotos. Los planes futuros que se incluyen, de manera bastante desconcertante, no incluyen nada, al menos hasta ahora, sobre cambiar el software de conducción fundamental del Waymo Driver. Los tres puntos sobre el «camino a seguir» de Waymo se centran en emergencias: «Integrar más información sobre cortes», «Actualizar nuestra preparación y respuesta ante emergencias» y «Ampliar nuestra participación en primeros auxilios».
Los robotaxis están programados para conducir de manera conservadora y, por lo tanto, tienen registros de comportamiento similares a los de los boy scouts en conjunto, pero esta autopsia no muestra a Waymo reflexionando en absoluto sobre el hecho de que estos son extraterrestres en nuestras carreteras que se portarán mal y fallarán de maneras totalmente novedosas que no se pueden predecir. De hecho, termina con una nota de desafío, diciendo «no nos desanimamos ante la oportunidad de desafiar el status quo de nuestras carreteras, y estamos orgullosos de continuar sirviendo a los residentes y visitantes de San Francisco».
